和諧號列車
- 來源:汽車導報
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- 發(fā)布時間:2009-11-04 13:35
從第一代開始，奧德賽就在模糊大家對MPV的傳統(tǒng)概念，你也可以把它當成是一部和R36一樣的旅行車，因為它的身材絕對修長。記得在試上代奧德賽時，工程師說，我們希望它能展示出媲美轎車的駕駛表現，而它真的做到了。不要不服氣，也許在今天到場的17部車里面，奧德賽的成績并不突出，但如果要找出一部能比它跑得更快的MPV，恐怕很困難呢。
新車給我的感覺，很容易和老款混淆，因為實在是太像了。機械上最大的變化是馬力比以前大了，大直路是i-VTEC發(fā)動機的樂園，它能一口氣沖上6000rpm，而且越往高處走，發(fā)動機嗓門會變得高亢，但和以前的“大VTEC”相比，已經一含蓄了很多。這臺經過重新調校的K24A發(fā)動機，我覺得最大的進步并非終極力量得到加強，而是發(fā)力點比以前早了許多，油門只需踩下一點，車子已經鉚足了勁。
在賽道上出彎，只需半開油門，就已經能獲得滿意的動力。攝影師說，他在彎道上拍照，看見奧德賽緊緊咬在嘉年華身后，讓他想起老鷹抓小雞的游戲，實在是很有趣。確實，在200馬力以下級別，奧德賽的馬力是最大的，而它又起碼具備雅閣75%以上的操控功力，要甩掉它還真不容易。
可惜，十足和諧號列車般長長的車身很難做到首尾呼應，如果車頭和車尾是兩夫妻，那可能是剛剛吵了架還處于冷戰(zhàn)階段，完全零溝通，各走各的路。由于車尾跟進不夠積極，加上車身較重，出彎時前輪負擔變得很重，被注入強大動力后外側車輪很容易就會打滑，尖叫聲不斷。
不過，經過后來在山路上的試車，我知道在賽道上碰到的問題基本可以拋在腦后了，因為在公開道路的環(huán)境下，幾乎不可能把車子逼到賽道上的狀態(tài)，只需要發(fā)揮70%的功力，奧德賽已經能緊緊跟在君威和睿翼身后，而且還能保持瀟灑的姿態(tài)。懸掛支撐力度比以前更強，方向盤的路感和雅閣非常類似，制動也足夠可靠。
唯一要投訴的，是新車取消了手動換擋功能，問其原因，工程師倒也答得干脆：那東西貴，要省成本。
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