曹晗曦（江西財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院）

　　摘要：本文對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模、主要參與者、產(chǎn)品類(lèi)型及競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了介紹，分析了其競(jìng)爭(zhēng)格局形成的原因、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者需求變化和政策導(dǎo)向?qū)π履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的影響，并針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展策略提出了一些建議，以期為新能源汽車(chē)行業(yè)的參與者提供一定的參考。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)格局；發(fā)展趨勢(shì)

　　引言

　　在全球氣候變化和能源安全問(wèn)題的雙重壓力下，新能源汽車(chē)作為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要力量，日益受到全球關(guān)注。然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展伴隨著一系列挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池技術(shù)瓶頸、原材料價(jià)格波動(dòng)等。在此背景下，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析，不僅可以為新能源汽車(chē)企業(yè)制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略提供參考，還可以為有關(guān)部門(mén)制定相關(guān)政策提供有力的數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)概述

　　一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，其規(guī)模擴(kuò)張的速度驚人。在我國(guó)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，月度產(chǎn)銷(xiāo)量多次刷新紀(jì)錄，市場(chǎng)滲透率不斷提高，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力和巨大潛力。該市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，是技術(shù)進(jìn)步、成本降低、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)及政策扶持等多重因素的共同作用。展望未來(lái)，隨著全球能源轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　二、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要參與者

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域匯集了眾多參與者，涵蓋傳統(tǒng)車(chē)企、新興電動(dòng)車(chē)制造商、零配件提供商及充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商等。在國(guó)際市場(chǎng)，特斯拉、比亞迪、寶馬、奔馳、奧迪等知名品牌均已積極投身新能源汽車(chē)行業(yè)。此外，一批專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的初創(chuàng)企業(yè)，如蔚來(lái)、小鵬、理想等，也逐漸在該市場(chǎng)中嶄露頭角。

　　三、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品類(lèi)型及特點(diǎn)

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品類(lèi)型豐富，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）。純電動(dòng)汽車(chē)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，具有零排放、低噪聲的特點(diǎn)，但受限于電池技術(shù)，存在“續(xù)航里程焦慮”問(wèn)題。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，能夠在純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式下行駛，具有更強(qiáng)的續(xù)航能力和靈活性。增程式混合動(dòng)力汽車(chē)主要依靠電力驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)可以為電池充電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種設(shè)計(jì)使得車(chē)輛能夠在大部分時(shí)間內(nèi)以電力驅(qū)動(dòng)，從而減少燃油消耗。燃料電池汽車(chē)則利用氫燃料電池產(chǎn)生電力，具有加氫快、續(xù)航長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，但受限于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局

　　一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局正逐漸向頭部企業(yè)集中，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，導(dǎo)致市場(chǎng)集中度顯著提高。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)多元化態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)（如吉利、長(zhǎng)城）與新興勢(shì)力（蔚來(lái)、小鵬、理想等）展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌也紛紛加入戰(zhàn)局。產(chǎn)品差異化策略被廣泛應(yīng)用，新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)續(xù)航能力、智能化水平、設(shè)計(jì)風(fēng)格等維度的創(chuàng)新滿足了不同消費(fèi)者的需求。此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還呈現(xiàn)出地域性特征，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市成為競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，中西部地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步壯大。

　　在國(guó)際舞臺(tái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，呈現(xiàn)出多極化態(tài)勢(shì)。美國(guó)、歐洲國(guó)家和中國(guó)是主要市場(chǎng)，各大汽車(chē)制造商在這些區(qū)域展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，歐洲市場(chǎng)則由傳統(tǒng)巨頭和新勢(shì)力企業(yè)共同分割。技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破成為企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。隨著全球化布局的加快，特斯拉、比亞迪等企業(yè)通過(guò)跨國(guó)建廠和出口等方式，逐步提高了其國(guó)際影響力。不同國(guó)家和地區(qū)的政策環(huán)境，如美國(guó)的稅收政策和歐洲的碳排放政策，也在一定程度上影響了國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　二、競(jìng)爭(zhēng)格局的形成原因

　　第一，政策因素在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成過(guò)程中扮演著關(guān)鍵角色。各國(guó)為了推動(dòng)綠色出行和減少環(huán)境污染，紛紛出臺(tái)了一系列扶持政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、新能源汽車(chē)牌照優(yōu)惠等，這些政策極大地增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿，從而帶動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。同時(shí)，各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和引導(dǎo)，如制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范市場(chǎng)秩序，為相關(guān)企業(yè)提供了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，促使企業(yè)加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　第二，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局形成的另一重要因素。隨著電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、充電技術(shù)等技術(shù)的不斷突破，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力、充電速度和駕駛體驗(yàn)得到了顯著提高，這使得新能源汽車(chē)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)間的技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)不僅推動(dòng)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，還促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同進(jìn)步，形成了以技術(shù)創(chuàng)新為核心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。此外，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的融合，也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　第三，市場(chǎng)需求的變化對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成產(chǎn)生了直接影響。隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求不再局限于簡(jiǎn)單的出行工具，而是更加注重產(chǎn)品的性能、設(shè)計(jì)、智能化和服務(wù)體驗(yàn)。多樣化的需求促使企業(yè)不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，推出更加符合市場(chǎng)需求的車(chē)型，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。同時(shí)，不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，如家用車(chē)、商務(wù)車(chē)、共享出行等，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)格局的多元化。

　　三、競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　第一，產(chǎn)品差異化策略對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展至關(guān)重要。新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，如提高電池性能、優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增加智能配置等，可以使產(chǎn)品具有獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。這種差異化不僅提升了消費(fèi)者體驗(yàn)，還提升了品牌形象。例如，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)和比亞迪的刀片電池都是其產(chǎn)品差異化策略的體現(xiàn)，這些創(chuàng)新成果有助于新能源汽車(chē)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　第二，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是新能源汽車(chē)企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)、降低采購(gòu)成本、提高生產(chǎn)效率等途徑，新能源汽車(chē)企業(yè)能夠以更低的價(jià)格出售產(chǎn)品。上汽通用五菱的宏光MINI EV 憑借成本優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)爆款，吸引了大量預(yù)算有限的消費(fèi)者，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利位置。

　　第三，市場(chǎng)細(xì)分策略使得新能源汽車(chē)企業(yè)能夠針對(duì)不同的消費(fèi)者群體提供個(gè)性化產(chǎn)品。新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)調(diào)研分析，可以將市場(chǎng)細(xì)分為多個(gè)領(lǐng)域，如家用車(chē)、商務(wù)車(chē)、共享出行等，并針對(duì)這些領(lǐng)域推出相應(yīng)車(chē)型。蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)高端市場(chǎng)推出的ES8 便是市場(chǎng)細(xì)分策略的成功案例，該產(chǎn)品不僅滿足了特定群體的需求，還增強(qiáng)了蔚來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第四，品牌建設(shè)是新能源汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)提供高質(zhì)量產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及進(jìn)行創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，可以塑造良好的品牌形象。如特斯拉、比亞迪等品牌，憑借其強(qiáng)大的品牌影響力，吸引了大量的忠實(shí)消費(fèi)者，即使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，也能保持較大的市場(chǎng)份額。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　一、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　電池技術(shù)是新能源汽車(chē)發(fā)展的核心，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在能量密度提高、成本降低和安全性增強(qiáng)三個(gè)方面。未來(lái)，固態(tài)電池和鋰空氣電池等新型電池技術(shù)有望取得突破，這些技術(shù)可以大幅提高電池的能量密度，從而延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。同時(shí)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的成熟，電池成本將進(jìn)一步降低，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。此外，電池管理系統(tǒng)（BMS）的優(yōu)化將進(jìn)一步提高電池的安全性，從而減少電池故障和安全隱患。

　　在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面，新能源汽車(chē)正在朝集成化、高效化和智能化的方向發(fā)展。集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種將電機(jī)、控制器和減速器等部件整合為一體的系統(tǒng)，集成化設(shè)計(jì)可以減輕整個(gè)系統(tǒng)的重量，提高空間利用率和系統(tǒng)效率。高效化驅(qū)動(dòng)技術(shù)通過(guò)提高電機(jī)效率、優(yōu)化控制系統(tǒng)，可以減少能量損耗，提高車(chē)輛的動(dòng)力性能。智能化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則通過(guò)先進(jìn)的控制算法和傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)控制，從而提高了駕駛的平順性和舒適性。

　　在充電技術(shù)方面，快充技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)智能化是主要的發(fā)展趨勢(shì)?？斐浼夹g(shù)的進(jìn)步將大幅縮短充電時(shí)間，使新能源汽車(chē)充電更加便捷，更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油體驗(yàn)。無(wú)線充電技術(shù)有望擺脫充電線的束縛，提高充電的便利性。此外，充電網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展，如智能調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷和充電樁共享等，將提高充電設(shè)施的利用效率，為消費(fèi)者提供更加便捷、高效的充電服務(wù)。

　　二、市場(chǎng)需求的變化

　　隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)正從單純的續(xù)航里程和價(jià)格轉(zhuǎn)向綜合性能、智能化水平和服務(wù)體驗(yàn)。未來(lái)，消費(fèi)者將更加注重車(chē)輛的安全性能、駕駛舒適性、智能化配置及售后服務(wù)。例如，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能等將成為消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的重要考量因素。同時(shí)，隨著消費(fèi)者個(gè)性化、定制化需求的增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)企業(yè)需要為其提供更加多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)。從市場(chǎng)細(xì)分的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分趨勢(shì)日益明顯，不同類(lèi)型的消費(fèi)者群體對(duì)新能源汽車(chē)有不同的需求，而且這種需求差異在逐漸增大。例如，家庭消費(fèi)者可能更傾向于購(gòu)買(mǎi)空間寬敞、續(xù)航較長(zhǎng)的SUV 或MPV 車(chē)型，而年輕消費(fèi)者可能更關(guān)注車(chē)輛的時(shí)尚設(shè)計(jì)、科技配置和駕駛樂(lè)趣。此外，隨著共享出行和物流行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的細(xì)分需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)，如定制化的共享汽車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)。

　　三、政策導(dǎo)向

　　在政策導(dǎo)向方面，我國(guó)高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)一系列政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。地方有關(guān)部門(mén)在貫徹落實(shí)國(guó)家政策的基礎(chǔ)上，紛紛推出了配套措施，加大了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度。一方面，各地有關(guān)部門(mén)通過(guò)設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金、提供土地優(yōu)惠政策、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式，吸引新能源汽車(chē)企業(yè)投資興業(yè)。另一方面，地方有關(guān)部門(mén)積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共交通、出租車(chē)等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，如實(shí)施新能源公交車(chē)更新計(jì)劃、設(shè)立新能源汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道等。這些措施有助于優(yōu)化新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，降低新能源汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　　四、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)也有了明顯變化。在原材料供應(yīng)方面，新能源汽車(chē)企業(yè)正逐漸向上游資源延伸，以保障對(duì)原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和成本的控制，原材料供應(yīng)商也在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以提高資源利用效率。在產(chǎn)業(yè)鏈整合與協(xié)同方面，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的新能源汽車(chē)企業(yè)正在加強(qiáng)合作，通過(guò)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)等方式，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。此外，產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化成為趨勢(shì)，新能源汽車(chē)企業(yè)正逐步從單一的生產(chǎn)基地向多地布局轉(zhuǎn)變，以貼近市場(chǎng)、降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，新能源汽車(chē)企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。這些趨勢(shì)共同推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈朝更高效、更靈活的方向發(fā)展。

　　對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展策略的建議

　　首先，有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的鼓勵(lì)政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)支持等，可以穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。其次，公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，可以提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知水平和接受度。再次，充電網(wǎng)絡(luò)布局的完善，可以提高新能源汽車(chē)充電的便利性。最后，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入力度，提高電池的性能和整車(chē)制造技術(shù)，以降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極探索商業(yè)創(chuàng)新模式，以滿足市場(chǎng)需求，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)多元化特征，頭部企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力占據(jù)了主導(dǎo)地位，新興企業(yè)則通過(guò)創(chuàng)新和差異化策略尋求突破。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品性能和價(jià)格上，還體現(xiàn)在服務(wù)、品牌和技術(shù)創(chuàng)新上。展望未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新，尤其是電池性能的提升和充電設(shè)施的完善將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)朝更高效、更便捷的方向發(fā)展。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能化、環(huán)保性能的日益關(guān)注，促使企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

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　　作者簡(jiǎn)介：曹晗曦，碩士，助教，研究方向?yàn)榻鹑?、管理?/p>

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