華為希望通過ICT技術(shù)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)的云服務(wù)來幫助車企，快速造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應(yīng)商，幫助合作伙伴造好車。

　　我在本次大會想分享一下華為公司如何聚焦ICT技術(shù)使車企造“好車”，“造好”車。

　　華為不造車

　　隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將成為人類社會新的革命發(fā)展新引擎，影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給人類社會、汽車產(chǎn)業(yè)、人的出行帶來巨大改變，主要表現(xiàn)在以下五點(diǎn)：

　　一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。一旦傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車以后，也將成為一個在整個汽車生命周期內(nèi)為產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值，持續(xù)為消費(fèi)者提升體驗(yàn)的平臺。

　　二、未來整個社會應(yīng)該是，擁有車、出行相結(jié)合，很多人不簡單以擁有車為目標(biāo)。

　　三、很多有車一族最討厭的就是車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)幾十年不變，汽車內(nèi)的智能座艙、智能娛樂系統(tǒng)應(yīng)該跟當(dāng)今蓬勃發(fā)展的智能終端產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)有機(jī)融合起來，把手機(jī)上的體驗(yàn)帶到車上，把手機(jī)的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)帶入到車?yán)锩妗?/p>

　　四、傳統(tǒng)的汽車為EE架構(gòu)，是總線+分散控制，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該是分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器架構(gòu)。

　　五、由于車連接起來了，車不再是一個機(jī)件了，自然而然面臨網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全問題。

　　華為公司過去四五年時間一直在探索ICT行業(yè)如何與汽車產(chǎn)業(yè)融合，如何發(fā)揮華為在ICT產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)優(yōu)勢，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。經(jīng)過幾年的探索，我們清晰了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為公司不造車”。我們不造車，我們聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件提供商，幫助車企造“好車”，“造好”車。

　　為了執(zhí)行這個戰(zhàn)略，華為公司在今年5月27號正式成立了智能汽車解決方案BU，執(zhí)行整個面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

　　同時華為也在進(jìn)一步規(guī)劃面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，分別包括五個方面：一是如何把車連起來，把車跟車、車和路、車和周邊連起來；二是智能駕駛；三是智能座艙；四是智能電動；五是提供系列幫助，幫助車企研發(fā)車，并支持出行服務(wù)及云服務(wù)。

　　幫車企造車

　　具體來講，華為主要在以下幾個方向幫助車企把車造好。

　　第一，從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先必須進(jìn)行架構(gòu)改變，傳統(tǒng)的EE架構(gòu)是總線+分散式控制架構(gòu)。一輛車上有幾百個處理器，但走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車后，應(yīng)該充分融合ICT技術(shù)。這幾十年，我們把車變成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個域控制器的架構(gòu)，通過軟件、硬件升級和硬件的替換，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)在汽車生命周期里持續(xù)創(chuàng)造價值。摩爾定律以后電子行業(yè)快速進(jìn)步，成本也將快速降低。

　　我們希望打造一個MDC的智能駕駛平臺，通過這個駕駛平臺建立廣泛的生態(tài)，最終通過開放合作來促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化發(fā)展。我們最大的優(yōu)勢就是AI和云能力，發(fā)揮AI和云的優(yōu)勢，打造一個以鯤鵬芯片為基礎(chǔ)，加上智能駕駛操作系統(tǒng)的MDC智能駕駛平臺。

　　通過智能駕駛平臺，開放API，跟廣大的車企和合作伙伴合作，打造三個生態(tài)。一個是傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，讓它們方便地與MDC結(jié)合。華為利用自己的5G技術(shù)開發(fā)毫米波雷達(dá)，希望把5G技術(shù)充分發(fā)揮出來，實(shí)行全天候的成效。另外一個是開發(fā)激光雷達(dá)，解決激光雷達(dá)最大的成本問題和性能問題，充分發(fā)揮光電子技術(shù)，打造激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的性能和成本問題。第三是希望打造基于MDC算法和應(yīng)用的生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于MDC來開發(fā)各種智能駕駛應(yīng)用和智能駕駛算法，支持車輛不斷實(shí)現(xiàn)智能駕駛。這是想要將MDC與眾多部件結(jié)合，形成接口，MDC可以跟所有的執(zhí)行部件有機(jī)結(jié)合，但其中面臨一系列的法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)問題。我們希望通過建立廣泛的生態(tài)和聯(lián)盟來推動標(biāo)準(zhǔn)的建立，形成對標(biāo)準(zhǔn)的共識，最終推動整個汽車產(chǎn)業(yè)走向自動化，最終實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛。

　　第二，打造智能座艙平臺。對于智能座艙平臺，我們的核心理念是將整個智能終端生態(tài)緊密地結(jié)合起來，我們在中國和在全球都擁有大量的智能手機(jī)，整個產(chǎn)業(yè)界建立了一個廣泛的智能終端生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；偷统杀尽Ｖ悄茏撘恢笔窃谲嚿喜蛔兊?，我們認(rèn)為未來要把智能終端的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)引入到整個智能座艙。華為公司基于智能手機(jī)的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，打造一個智能座艙平臺，期望基于這個平臺最終構(gòu)建起智能座艙生態(tài)，希望未來智能座艙硬件也是可以更換的，硬件不僅可以更新，軟件也可以不斷升級。

　　第三，打造智能電動平臺，使得車企在電動化上形成差異化體驗(yàn)。我們開發(fā)一款MCU，基于MCU打造VDC操作系統(tǒng)，基于這個操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化的體驗(yàn)，所有車企基于VDC就能做好差異化整車控制。我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)規(guī)?；凸残曰约捌骷恢滦缘奶攸c(diǎn)，希望降低整個電動化的成本，解決電驅(qū)、充電和電池管理的性能和成本問題。

　　另外一點(diǎn)，通過4G、5G和V2X技術(shù)，把車與路、車與車連接起來，同時通過云連接平臺和云服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)對所有連接的有效管理，形成把所有車連接起來的生態(tài)。

　　我們希望把這些年積累的ICT技術(shù)，真正面向智能汽車場景，面向智能汽車產(chǎn)業(yè)，最終圍繞智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)的云服務(wù)來幫助車企快速造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的增量部件供應(yīng)商，幫助合作伙伴造好車。

　　（本文根據(jù)2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會華為輪值董事長徐直軍的演講速記整理而成，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）

　　李文慧

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