10月22日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京隆重開幕。在主論壇上，車企高管、行業(yè)專家圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)戰(zhàn)略及行業(yè)趨勢發(fā)表了獨到的觀點。本報摘要刊登，以饗讀者。

　　李德毅：制定“游戲規(guī)則”

　　無人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來格局的顛覆性技術(shù)。汽車進(jìn)入人類系統(tǒng)才200年不到，背上一個歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個罪名將不復(fù)存在。無人駕駛會改變?nèi)嗣竦纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡。尤其是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的小青年，看誰能堅持到最后。最終，影響世界強國的更替興衰。量產(chǎn)線控底盤是自動駕駛的基礎(chǔ)，是數(shù)字汽車的基石，建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產(chǎn)權(quán)的底盤開源協(xié)議對我們開放，包括動力、轉(zhuǎn)向、制動、換擋、燈光等?？梢杂猛粋€“駕駛腦”控制不同的車輛平臺，比如這次控制長安的兩輛車，下次控制吉利的兩輛車，說明“駕駛腦”具有普世性。

　　李克強 ：車輛成為智能移動空間

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機遇，在技術(shù)層面是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點，在產(chǎn)業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合，在應(yīng)用層面是車輛從移動工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，戰(zhàn)略層面則涉及到國與國之間的競爭格局。

　　發(fā)展過程也面臨著一系列的挑戰(zhàn)：包括了自動駕駛的法律法規(guī)空白；產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車相關(guān)底層運行部件、高端ICT技術(shù)基礎(chǔ)原件還需要探索；智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施；商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全；社會對自動駕駛的認(rèn)知仍需提升。

　　李在攝 ：用標(biāo)準(zhǔn)保障安全

　　國際電聯(lián)通過信號的分配，支持智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過標(biāo)準(zhǔn)的制定來保護(hù)車輛的安全，確保OTA（空中下載技術(shù)）更新過程的安全性、可靠性。此外，還進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測試和標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，如開發(fā)了智能手機與車輛連接提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　ITS智能交通系統(tǒng)，可以在城市和社區(qū)方面產(chǎn)生積極的應(yīng)用，這對實現(xiàn)聯(lián)合國2030年的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)有著重要的作用，國際電聯(lián)對于進(jìn)一步推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展非常重視，并且做了很多的工作。

　　Kaushik Rajashekara ：智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何與電驅(qū)動結(jié)合

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何是與電驅(qū)動結(jié)合，而不是與傳統(tǒng)燃油車結(jié)合。是因為智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)備，對于傳統(tǒng)燃油車來說是需要增加油耗，對于電動汽車來說是減少電池續(xù)航時間，這是功耗的問題。

　　一些新的研究比較了自動駕駛技術(shù)對燃油車和電動汽車的環(huán)境影響或者是生命周期的排放，由于基于內(nèi)燃機車輛上發(fā)電的溫室氣體排放負(fù)荷較高，網(wǎng)聯(lián)汽車子系統(tǒng)負(fù)荷大約比純電動車多兩倍，計算平臺增加重量和功率需求會產(chǎn)生很大影響。在負(fù)載10公斤和200瓦情況下，車載計算機貢獻(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛子系統(tǒng)總負(fù)荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，CAV就是網(wǎng)聯(lián)自駕車的子系統(tǒng)，可以將車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%-20%。

　　田家美：服務(wù)固化為商品

　　這個世界是商品和服務(wù)構(gòu)成的世界，商品是環(huán)形的中心。自動駕駛車輛的商品外面有服務(wù)，再往外推有服務(wù)商品。還有一個是傳感器，傳感器確實是提供了更好的服務(wù)，這種傳感器不光是用來通訊的，還可以用來獲取數(shù)據(jù)，感知數(shù)據(jù)，這樣的過程可以稱之為服務(wù)商品。

　　一項技術(shù)、一項服務(wù)分成實物形態(tài)和服務(wù)形態(tài)、以及分為四階段，第一階段是有這項需求形成服務(wù)；第二階段是根據(jù)服務(wù)再固定化產(chǎn)品，第三階段是是服務(wù)產(chǎn)品化，第四階段是互聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)的服務(wù)和商品一體化。

　　王曉秋：做到“四個堅持”

　　上汽這些年的探索和積累，越來越深刻認(rèn)識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實現(xiàn)商業(yè)化落地，并真正成為移動智能終端和生態(tài)服務(wù)平臺，必須以全球視野和開放胸懷，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展，并要做到四個堅持：一、堅持從本土消費者的需求痛點和使用場景出發(fā)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的商業(yè)化落地；二、堅持利用國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，通過高水平合作實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；三、堅持在開放條件下不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)的自主開發(fā)能力；四、堅持共享化發(fā)展，加快產(chǎn)品與服務(wù)相融合，共建智慧出行新生態(tài)。

　　Alejandro R. Vukotich：L2到L3是一大挑戰(zhàn)

　　在人類駕駛的時代，通過L2級自動駕駛提供的機器干預(yù)的方式可能會提高駕駛的安全系數(shù)，這個時候會減少嚴(yán)重的交通事故發(fā)生的比例。例如寶馬當(dāng)前使用的ADAS系統(tǒng)，能夠降低嚴(yán)重的風(fēng)險，比如說現(xiàn)在有ACC系統(tǒng)，如果開啟ACC系統(tǒng)，正面碰撞的嚴(yán)重情況可能就會減少70%。 自動駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機構(gòu)幫助解決從駕駛員責(zé)任轉(zhuǎn)移到車輛的責(zé)任，如果說有了法律框架，寶馬就會提供更高級別的自動駕駛，也就是說車輛能逐漸取代駕駛員，系統(tǒng)會自動啟動很多的輔助功能來幫助人類解決在駕駛中出現(xiàn)的各種問題。

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