汽車工業(yè)發(fā)展百余年來，面臨新的系列挑戰(zhàn)。但我相信，我們同時能夠看到兩大趨勢，其一是科技大潮顛覆傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，其二就是指智能網(wǎng)聯(lián)，包括更加廣泛的電氣化。

　　首先看一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有哪些機會。

　　第一，道路安全可以得到改進。一直以來，當我們談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時候，通常會只談技術，但是技術并不是終點，道路安全很重要，這是第一條。

　　第二，交通效率可以改善。在大都市，比如說北京這樣的地方，或者是柏林，或者是巴黎，或者是倫敦，人口眾多，車輛也多，道路復雜，不斷地提高交通效率非常重要，尤其幫助一些老年人和殘障人士，增加他們的出行機會。因此，我們要提供一個多模式的交通運輸解決方案，即創(chuàng)新的出行解決方案，這就要依賴新的技術了，減少碳排放，同時便利人們的出行。

　　第三，資源利用的效率提高。我們看歐洲汽車工業(yè)發(fā)展注重三個方面，第一是協(xié)同性的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，第二是網(wǎng)聯(lián)車輛，第三就叫自動駕駛車輛。將來這三者將會不斷融合，當然，也會面臨一些挑戰(zhàn)。

　　面對機遇，歐汽協(xié)是如何行動的呢？我們在竭盡全力推出一個一體化的方案，讓大多數(shù)成員國接受。這樣有利于我們能夠打造一個協(xié)同式的生態(tài)，建立清晰的目標，最終是實現(xiàn)零道路死亡事故、零排放、零擁堵，增強高效綠色出行能力。

　　那么，我們在歐洲有什么樣的時間表呢？乘用車和卡車，到2020年我們希望實現(xiàn)初步自動駕駛。2022年，則是要加快讓車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，不光在車輛彼此之間，而且在車與環(huán)境之間能夠進行直接的通信。2030年，希望邁向全自動化的出行階段。以上就是我們設定的幾個環(huán)節(jié)步驟。

　　為此，在歐洲設立有一個CCAM平臺，由歐委會發(fā)起、部署和實施，可以說這是公共和私營部門一起合作起來打造的平臺，用來進行自動駕駛的開放道路測試，重點關注安全數(shù)據(jù)、環(huán)境通信和感知數(shù)據(jù)，因為這些都能夠給我們帶來非常大的挑戰(zhàn)。

　　未來，我們將重點關注網(wǎng)聯(lián)化的挑戰(zhàn)，還有自動化出行的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在以下三個方面。

　　其一，在技術上，應該去開發(fā)多類型的技術，涵蓋短距離和長距離通信方面的技術，比如說5G。

　　其二，如何實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的經(jīng)濟效益，在網(wǎng)聯(lián)車輛階段，車輛之間能夠?qū)崿F(xiàn)交互，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，那么，如何挖掘這些數(shù)據(jù)的深層價值？目前，我們汽車行業(yè)組織和28個成員國一起來合作，討論怎么樣通過交流、交換數(shù)據(jù)來實現(xiàn)實質(zhì)性的進展。

　　實際上，大家都非常關注車內(nèi)數(shù)據(jù)交換，但現(xiàn)階段還沒有相關的法規(guī)來進行規(guī)范，而道路的運營商、城市的主管部門已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣，第三方服務商更加希望直接獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)。但歐洲很多人在討論車內(nèi)的數(shù)據(jù)要不要直接提供給第三方，而且車輛數(shù)據(jù)的接口越多，黑客越容易進行攻擊，這就是很大的風險。我們在行業(yè)里采取了一個方法，我把它稱為擴展式的方式，就是把相應的數(shù)據(jù)放到云上，每一家廠商都有一個服務器，第三方也擁有這樣的服務器，通過相應的安全手段，可以進行數(shù)據(jù)的交換，這樣避免了可靠性方面的風險。

　　其三，網(wǎng)絡安全問題，這并不是一個局部的挑戰(zhàn)，這是一個全球的挑戰(zhàn)，所以我們要找到一個全球化的應對方法，現(xiàn)在有很多法規(guī)和標準，一些機構和組織也提出了相應的倡議，國際層面和國家層面都有很多的努力?，F(xiàn)在的問題是如何把這些整合起來，協(xié)調(diào)起來，各國如何更密切地合作，來找到應對網(wǎng)絡安全的正確對策。

　?。ū疚母鶕?jù)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會速記整理，未經(jīng)本人審閱）

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