文/龔佳楓

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的2024年度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%。當(dāng)市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)，“油電同價(jià)”成為行業(yè)標(biāo)配，汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的硝煙也開(kāi)始彌漫。“汽車變革上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”在中國(guó)市場(chǎng)，智能化的“比拼”似乎來(lái)得更早一些。

　　今年2月初，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布從今年起不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車。同時(shí)，激光雷達(dá)將下探到10萬(wàn)元級(jí)別車型，新車型預(yù)計(jì)將于今年8月上市。此外，長(zhǎng)安天樞智駕預(yù)計(jì)將在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。隨后，比亞迪也舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，“天神之眼”智駕系統(tǒng)將在10萬(wàn)元以上車型上全系標(biāo)配，10萬(wàn)元以下車型大多數(shù)搭載。一時(shí)間，“智駕平權(quán)”成了行業(yè)內(nèi)熱議的話題。

　　那么，全民智駕的時(shí)代真的要到來(lái)了嗎？“安全是電動(dòng)車最大的豪華，智駕是安全出行的最強(qiáng)的守護(hù)”，智駕平權(quán)之前智駕安全又要如何保障？整車企業(yè)和智駕供應(yīng)商的合作模式是否有最優(yōu)解？本期會(huì)客室，我們邀請(qǐng)到成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院咨詢服務(wù)部部長(zhǎng)黃宗令來(lái)分享他對(duì)當(dāng)前智能駕駛產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)與洞察，希望能為我們的讀者帶來(lái)新的思維火花。

　　下探平價(jià)車型，智駕的拐點(diǎn)到來(lái)了嗎？

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》報(bào)告指出，高階智駕已經(jīng)邁過(guò)“嘗鮮期”，高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）、城市NOA等功能，正向10萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間普及，預(yù)計(jì)到2025年年底乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%，與2024年上半年相比提升近一倍。

　　那么，“嘗鮮期”已過(guò)，智駕的拐點(diǎn)到來(lái)了嗎？黃宗令表示，目前國(guó)家尚未出臺(tái)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)法律，這給企業(yè)在宣傳智駕的時(shí)候有很多操作空間，很多車企采用L2+、L2.5甚至L2.99等概念來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者。要知道，在SAE分級(jí)體系中，L3是責(zé)任劃分的“分水嶺”：系統(tǒng)接管駕駛時(shí)，責(zé)任可能轉(zhuǎn)向車企。因此，無(wú)論企業(yè)在技術(shù)點(diǎn)上如何宣傳，當(dāng)前市場(chǎng)上還沒(méi)有哪一款智駕車明確宣稱是達(dá)到L3級(jí)別。

　　而普通消費(fèi)者對(duì)于智駕的分級(jí)并不清楚，但是對(duì)智駕的熱衷程度表現(xiàn)得非常高，雖然大多數(shù)時(shí)候也只是使用一些自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能，但某些宣傳對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)有誤導(dǎo)性。

　　“L3級(jí)自動(dòng)駕駛要求車輛能在復(fù)雜路況下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，需經(jīng)過(guò)時(shí)間和實(shí)踐充分檢驗(yàn)。當(dāng)前，整車還在不斷積累數(shù)據(jù)的階段以反哺整車研發(fā)，使車輛系統(tǒng)更完善、更安全。盡管L2.999能以某種方式表達(dá)出具備L3的能力，但由于國(guó)家法律尚未對(duì)其進(jìn)行認(rèn)定，在責(zé)任的劃分上還存在模糊地帶。因此，我認(rèn)為智駕還并未進(jìn)入真正的拐點(diǎn)。只有當(dāng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策正式出臺(tái)以后，才知道誰(shuí)在裸泳。”黃宗令分享了他的觀點(diǎn)。

　　在黃宗令看來(lái)，比亞迪在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布其重磅智駕技術(shù)“天神之眼”是一個(gè)非常好的營(yíng)銷策略。一方面，1、2月份是汽車銷售淡季；另一方面，1月份，吉利汽車在國(guó)內(nèi)的銷量反超讓比亞迪有了危機(jī)感，以往在智能駕駛領(lǐng)域比較低調(diào)的比亞迪在此時(shí)釋放出這一市場(chǎng)信號(hào)，對(duì)其銷量的提振也有著重要的作用。

　　“我認(rèn)為從技術(shù)層面來(lái)看，有些企業(yè)或許已達(dá)到相應(yīng)水平，但有關(guān)實(shí)踐數(shù)據(jù)收集尚未達(dá)到規(guī)?；潭龋易詣?dòng)駕駛技術(shù)需與道路等條件配合，中國(guó)的路況又非常復(fù)雜。國(guó)家會(huì)綜合多方面因素考量，例如技術(shù)成熟度、車型裝配量以及市場(chǎng)接受度等，而不是在某幾家企業(yè)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)就出臺(tái)政策，因此到相關(guān)政策的正式出臺(tái)還有一條很漫長(zhǎng)的道路要走。”他說(shuō)道。

　　技術(shù)融合，打造智駕合作新生態(tài)

　　汽車發(fā)展大致要經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油車、新能源智能網(wǎng)聯(lián)、汽車與萬(wàn)物互聯(lián)三個(gè)階段，現(xiàn)在正處于第二階段。當(dāng)前，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域存在以系統(tǒng)供應(yīng)商為主導(dǎo)還是整車企業(yè)為主導(dǎo)的爭(zhēng)議。針對(duì)這一現(xiàn)象，黃宗令表示，當(dāng)前企業(yè)的合作模式非常多樣化，目前難以評(píng)判哪種模式更優(yōu)。

　　當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷進(jìn)入“白熱化”階段，車企降本需求迫切，也有部分車企開(kāi)始選擇不完全依賴供應(yīng)商，而是自研相關(guān)智駕技術(shù)，或者采用“兩條腿走路”策略：同時(shí)使用智駕供應(yīng)商和自主研發(fā)技術(shù)。

　　“這本質(zhì)上是一種合作生態(tài)的問(wèn)題。正如世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授所說(shuō)，建設(shè)汽車創(chuàng)新生態(tài)不是哪一家企業(yè)能夠獨(dú)立完成的。”黃宗令表示道，“未來(lái)，汽車行業(yè)的發(fā)展需要朋友圈共同參與，一企之力難以完成所有的研發(fā)；對(duì)于誰(shuí)主導(dǎo)研發(fā)，相信在企業(yè)的磨合中會(huì)找到答案。”

　　汽車行業(yè)的變革非常迅速，技術(shù)融合已經(jīng)成為常態(tài)。年初DeepSeek引發(fā)熱潮，吉利汽車、嵐圖、智己、零跑、長(zhǎng)安等車企紛紛接入。在黃宗令看來(lái)，DeepSeek這類的AI技術(shù)在目前更多的是起到輔助工具的作用：一方面直接提升車內(nèi)交互的智能與靈活性，如語(yǔ)音助手控制；另一方面，DeepSeek作為便捷工具在收集整理資料、獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等方面效率很高，可以輔助技術(shù)開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)應(yīng)用，反哺整車研發(fā)。

　　此外，在汽車智能化進(jìn)程中，數(shù)據(jù)至關(guān)重要，數(shù)據(jù)安全也極為關(guān)鍵。黃宗令表示，作為生產(chǎn)要素，數(shù)據(jù)的管控需要國(guó)家這雙“大手”介入，相信國(guó)家始終會(huì)保障公共安全。

　　汽車行業(yè)正站在變革的浪潮之巔，從傳統(tǒng)燃油向新能源智能網(wǎng)聯(lián)邁進(jìn)，技術(shù)融合與創(chuàng)新成為常態(tài)。面對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)議、行業(yè)內(nèi)卷加劇的挑戰(zhàn)，以及AI技術(shù)如DeepSeek帶來(lái)的新機(jī)遇，車企正通過(guò)多樣化的合作模式與自研策略尋找突破。相信未來(lái)，中國(guó)的汽車行業(yè)能夠在不斷探索與磨合中，書寫屬于自己的輝煌篇章。

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