“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”重新定義汽車，成為了汽車行業(yè)的新“四化”，讓傳統(tǒng)車企在求變的過程中越來越強(qiáng)。

單在2016年10月份發(fā)布的《汽車技術(shù)路線圖》中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車就被列為我國汽車未來發(fā)展的七大關(guān)鍵技術(shù)之列。

而動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，理所當(dāng)然也被納入其中，成為七大關(guān)鍵技術(shù)路線之一。隨著國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注和追捧。各家企業(yè)不僅要擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應(yīng)，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)決定著我國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

中國工程院院士歐陽明高指出，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，不過安全性研究尚待加強(qiáng)?！皠?dòng)力電池的核心就是其安全性?！?/p>

技術(shù)難關(guān)待突破安全問題別忽視

工業(yè)和信息化部部長苗圩在今年兩會(huì)“部長通道”接受媒體采訪時(shí)表示，通過近年發(fā)展，新能源技術(shù)水平有了很大提高。比如去年電池能量密度達(dá)到2012年技術(shù)水平的兩倍，每千瓦時(shí)的售價(jià)比2012年下降了70%以上。

春節(jié)前夕，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于正式發(fā)布。動(dòng)力電池的續(xù)航里程、電池能量密度、安全性等成為了各企業(yè)攻關(guān)的重點(diǎn)。

2月13日，根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼總體下調(diào)超30%。該《通知》從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

記者了解到，相比于2017年的補(bǔ)貼金額，2018年補(bǔ)貼新政對(duì)于低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少，150km以內(nèi)的補(bǔ)貼取消；續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼比2017年減少，平均工況續(xù)航300-400km以上的產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了提高，而對(duì)于400km以上平均工況續(xù)航的車，則直接將補(bǔ)貼金額提升到5萬元。

由此可看出，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政，對(duì)于車企來說，拿到補(bǔ)貼的門檻也越來越高。

中國工程院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，2030年，常規(guī)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)500公里以上。

業(yè)內(nèi)人士分析，2018新能源補(bǔ)貼新政內(nèi)容，不僅體現(xiàn)了國家對(duì)于高續(xù)航車型的推崇，同時(shí)也迫使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)門檻。

“目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)?！睔W陽明高分析指出，“2020年，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池比能量300瓦時(shí)公斤、比功率1000瓦時(shí)公斤，循環(huán)1000次以上；到2025年，正極材料性能進(jìn)一步提升，富鋰錳基材料目前取得重要突破；到2030年，希望在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025-2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，固態(tài)電池會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時(shí)公斤?！?/p>

裝機(jī)總量可觀市場擴(kuò)張?jiān)诩?/p>

連續(xù)三年，我國成為世界最大新能源汽車產(chǎn)銷國。更是在2017年超預(yù)期完成產(chǎn)銷目標(biāo)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。

與產(chǎn)銷量同步的動(dòng)力電池裝機(jī)量，在2017年也增速明顯。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為36GWh，增長超過20%。從車輛細(xì)分類別來看，乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，同比增長50%；專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh，同比增長165%。

根據(jù)中汽協(xié)對(duì)2018年新能源汽車銷量預(yù)測，今年的目標(biāo)是100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長助力許海東表示：“前三個(gè)月，無論是新能源汽車產(chǎn)銷還是整體汽車市場均表現(xiàn)平穩(wěn)，與中汽協(xié)年初預(yù)測的增速基本相符?！?/p>

4月11日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，3月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。

1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.2萬輛，同比分別增長124.7%和131%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.2萬輛和4萬輛，同比分別增長305.3%和242.6%。

對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉也表示認(rèn)同。蘇暉認(rèn)為，根據(jù)第一季度的新能源汽車市場表現(xiàn)來看，完成100萬輛的銷售目標(biāo)，并非難事。

新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長態(tài)勢，預(yù)示著動(dòng)力電池的市場需求量也在不斷增加。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

回收迫在眉睫標(biāo)準(zhǔn)急待建立

在我國新能源汽車起步之初，無論是企業(yè)還是個(gè)人，大家都沒有把關(guān)注重點(diǎn)投放在后期的電池處理問題。在2015年下半年，記者在走訪調(diào)查時(shí)遇到一位在北京理工大學(xué)排隊(duì)充電的車主，他告訴記者：“車還沒起步呢，誰會(huì)關(guān)心幾年后的問題?！?/p>

但是，真的如此嗎？崔東樹在此前接受記者采訪時(shí)就表示，隨著國內(nèi)政策的支持全面展開，國內(nèi)新能源汽車增速很快，未來車輛后續(xù)電池的處理將是一大難題。

截至目前，我國新能源汽車總量已經(jīng)達(dá)到了200萬輛。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提高，政策導(dǎo)向支持，新能源汽車逐步成為汽車市場的主流車型時(shí)，新能源汽車車輛將會(huì)更多。根據(jù)根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的主要目標(biāo)要求，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

當(dāng)這一龐大數(shù)字的新能源汽車退出市場時(shí)，這些退役的動(dòng)力電池將何去何從？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，退役的動(dòng)力電池最理想的用途就是投放到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。

隨著第一批新能源電動(dòng)汽車電池逐漸達(dá)到使用壽命的極限，動(dòng)力電池的回收需求將逐漸顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于這些動(dòng)力電池廠家來說，參與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局不僅僅是能夠獲得儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場。同時(shí)，也是發(fā)展動(dòng)力電池回收梯次利用技術(shù)的良機(jī)。

根據(jù)中國電池聯(lián)盟預(yù)測，到2020年，總共將累計(jì)有12萬至17萬噸的動(dòng)力電池需要回收處理。而動(dòng)力電池的梯次利用則是連接動(dòng)力電池回收需求和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)電池需求最好的橋梁。雖然，動(dòng)力電池到了使用年限，無法滿足新能源汽車電池儲(chǔ)能容量達(dá)到80%的要求。但是，從電池本身來說，依然至少有40%至60%的容量可用。如能通過動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)將這部分可用的電芯、模組篩選出來并重新裝成用于儲(chǔ)能或其他領(lǐng)域的電池，將有效減少國家相應(yīng)資源的消耗量，提高資源的使用效率。這也是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也提出，希望盡快建立動(dòng)力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)。

推動(dòng)梯次利用促進(jìn)綠色發(fā)展

在期盼中，動(dòng)力電池回收政策最終面世。2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的通知。

《暫行辦法》明確了動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)計(jì)階段要求、準(zhǔn)入階段要求、生產(chǎn)階段要求、銷售階段要求、維修更換階段要求、回收階段要求、報(bào)廢階段要求、所有人責(zé)任要求、收集要求、貯存要求、運(yùn)輸要求、階梯利用要求、階梯利用電池產(chǎn)品要求以及再生利用要求等。

工信部在對(duì)《暫行辦法》進(jìn)行解讀時(shí)指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會(huì)高度關(guān)注。

據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

據(jù)透露，“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”將于近期啟動(dòng)運(yùn)行，實(shí)施動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線監(jiān)測，建立健全監(jiān)管制度。

崔東樹表示，動(dòng)力電池回收體系的建立，對(duì)我國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展意義重大?！靶履茉雌噭?dòng)力電池的后期處理是全社會(huì)的責(zé)任，動(dòng)力電池回收之路任重道遠(yuǎn)?！?

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