如今的汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化方向發(fā)展。新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系深刻調(diào)整，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來了新的歷史機(jī)遇。

不久前，在中國電動(dòng)汽車百人會·常州論壇上，新興的威馬汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）創(chuàng)始人兼CEO沈暉，介紹了威馬汽車的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r。

威馬是誰？

首先，關(guān)于威馬汽車名字的由來，公司取名為威馬，主要原因是考慮到它與德語名字“Welt Meister”的關(guān)系，后者的中文意思是“世界冠軍”。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，德國排名世界第一，這是無可爭議的。然而在未來智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國將成為世界第一，并值得期待。威馬旨在以德國人聽得懂的語言，告訴他們中國將會是智能電動(dòng)汽車的世界冠軍，因此才取名為威馬。

另外，還有一些其他的因素。比如威馬是零排放的，含有新能源之意；俗話說“老馬識途”，我們也可以把它理解為時(shí)下火熱的自動(dòng)駕駛汽車；“馬可自養(yǎng)，也可共享”，這也與汽車共享化理念不謀而合。

盡管是新興創(chuàng)業(yè)公司，但是威馬團(tuán)隊(duì)70%左右的人員都具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，另外還有30%人員擁有軟件行業(yè)背景。這將在一定程度上，有助于威馬汽車從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)和軟件方向靠攏，對威馬汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化具有重要的戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。

“硬件+軟件+服務(wù)”

威馬汽車的發(fā)展理念可以表述為“硬件+軟件+服務(wù)”，看似簡單，實(shí)際上卻存在著非常大的挑戰(zhàn)。相比硬件領(lǐng)域成本較低的產(chǎn)品，汽車就不同了。汽車最大的不同點(diǎn)就是它的硬件有很高的門檻，硬件是基礎(chǔ)，擁有安全可靠的硬件，才能在硬件基礎(chǔ)上發(fā)揮出軟件和服務(wù)的作用。

對于電動(dòng)汽車而言，它相比傳統(tǒng)汽車還有一項(xiàng)優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車的后期維修、保養(yǎng)等服務(wù)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車的花費(fèi)要高。這也是威馬等新興車企選擇新能源汽車的原因之一。

威馬汽車從造車的第一天開始，就在強(qiáng)調(diào)硬件的安全與可靠，而且軟件要做到不斷迭代，不斷滿足用戶的需求。為了追求服務(wù)的最大化，威馬汽車將自身定位為國民電動(dòng)汽車，并與特斯拉、蔚來等量產(chǎn)車區(qū)別開來。威馬通過軟件不斷升級，將智能化成果與汽車緊密融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)更優(yōu)。如果服務(wù)上沒有量的積累，就沒有足夠的數(shù)據(jù)支撐，用戶就得不到更好的體驗(yàn)，這就是威馬的服務(wù)最大化理念。

值得強(qiáng)調(diào)的是，客戶并不等同于用戶?？蛻敉侵赴l(fā)生直接金錢交換行為的人員，一般是一次性的。但是用戶不同，用戶可能買車，也可能并沒有買車，但是他們會用到威馬的服務(wù)，使用與體驗(yàn)的過程本身就為威馬汽車的服務(wù)提供了極為有用的數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，威馬汽車的第一款車型，將是一輛20萬元左右的純電動(dòng)汽車，其最大續(xù)航可達(dá)600公里，滿足人們的長、短途出行需求，而且既適合提供給個(gè)人使用，也可以用做共享汽車。

汽車的安全性一直都是行業(yè)必須解答的難題。值得一提的是，除傳統(tǒng)意義上的汽車安全之外，威馬汽車在網(wǎng)聯(lián)化方面正與360公司展開合作，聯(lián)合研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)服務(wù)，確保更高級別的汽車安全。

為推動(dòng)共享而服務(wù)

在國外，汽車的共享化并不是新概念，但它為什么在中國就火了？這與近兩年共享經(jīng)濟(jì)、共享單車的刺激有一定關(guān)系。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“共享汽車”這個(gè)詞匯近三年搜索次數(shù)增長了6倍多。

共享的一個(gè)核心理念就是消費(fèi)的高效性，而傳統(tǒng)觀念更強(qiáng)調(diào)制造的高效。在現(xiàn)實(shí)生活中，出行需求具有集中性、短暫性、高成本性等特點(diǎn)。以人們上下班為例，上下班的時(shí)間往往較為集中，因此堵車成為最常見的問題；當(dāng)人們把精力投入到工作中時(shí)，車輛往往就會閑置起來。總體來看，消費(fèi)者駕駛的過程具有短暫性。與此同時(shí)，購置一輛車的價(jià)格也不菲。這些特性都為共享汽車提供了非常大的發(fā)展空間。其本質(zhì)在于資源的最大利用，因此也得到了國家政策層面的大力支持。

據(jù)悉，未來的威馬汽車不僅要提供給私人車主，而且還會廣泛應(yīng)用于共享領(lǐng)域。類似的事情，江淮、北汽、東風(fēng)等車企都已開始實(shí)施，威馬還需要以更多的行動(dòng)來證明自己。

截至目前，市場上的共享汽車主要有兩大類，一類是有司機(jī)代駕的，這種共享模式進(jìn)出更有儀式感，適合商人群體；還有一類是自己駕駛，個(gè)人注冊登錄私人賬戶，在信息審核、確認(rèn)身份獲得駕車權(quán)限后，便可直接使用車輛。這種方式較為適合廣大消費(fèi)者使用。

回到供應(yīng)鏈的角度，我們發(fā)現(xiàn)了很多不同之處。因?yàn)槭袌鍪且粋€(gè)不斷變化的市場，不斷迭代的共享汽車必須具備以下三種基本元素：首先是電動(dòng)汽車正向研發(fā)能力，一些傳統(tǒng)汽車公司的電動(dòng)汽車往往是通過對傳統(tǒng)車型改動(dòng)而來，只是看上去是一輛電動(dòng)汽車。

其次是供應(yīng)鏈高效化，從造車第一天開始，威馬汽車就明確了這一點(diǎn)。再次是工廠的數(shù)字化程度。如今，我國的整車企業(yè)自動(dòng)化程度比較高，數(shù)字化程度也很高的企業(yè)并不多，真正意義上的數(shù)字化工廠還是少數(shù)。目前，威馬汽車也正在朝著這三種基本元素而努力，并爭取早日實(shí)現(xiàn)。

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