燃料電池汽車(chē)其實(shí)也是純電動(dòng)汽車(chē)，它是電動(dòng)汽車(chē)的一種，它的電力來(lái)源不是蓄電池，而是在蓄電池下用燃料電池來(lái)獲得。

目前，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀總得來(lái)說(shuō)可以用兩句話(huà)來(lái)形容：首先，中國(guó)在燃料電池汽車(chē)的推廣運(yùn)行上已經(jīng)具備了基本的條件，而不是說(shuō)十年前沒(méi)有條件做這件事情。其次，產(chǎn)業(yè)化的成熟度還是不夠高。

其實(shí)，在實(shí)驗(yàn)室里的基礎(chǔ)是有的，但是怎么樣通從實(shí)驗(yàn)室走出來(lái)、走向產(chǎn)品化呢？這是一段非常艱苦的歷程，所有的產(chǎn)品在各個(gè)方面都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核，這就是國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀。

我們的問(wèn)題是什么呢？首先是它的耐久性、壽命問(wèn)題。電池壽命的指標(biāo)我們要看具體的評(píng)價(jià)和測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)，它在什么條件下得到的，具體是系統(tǒng)的還是單堆的，是單片的還是大容量的，這里面有很多所謂的框框不太明確，單看這些指標(biāo)也是沒(méi)有用的。對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是要穩(wěn)定、可靠，在這一點(diǎn)上國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)槲覀儧](méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的產(chǎn)品化。

其次是環(huán)境適應(yīng)性。國(guó)內(nèi)號(hào)稱(chēng)零下20度存儲(chǔ)運(yùn)輸都沒(méi)有問(wèn)題，但是還是缺少大批量車(chē)的真正實(shí)力考驗(yàn)。包括一些國(guó)外的電堆，在環(huán)境適應(yīng)性這方面都沒(méi)有考慮到低溫的狀況。

那么，怎么樣能夠滿(mǎn)足在環(huán)境適應(yīng)性方面的要求呢？大家都知道中國(guó)地大物博，南方和北方差異比較大，如溫度、濕度都差得很遠(yuǎn)，除非是限定在某個(gè)地方進(jìn)行示范運(yùn)行。

一個(gè)產(chǎn)能化的產(chǎn)品需要向全國(guó)推廣的話(huà)，整個(gè)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件對(duì)環(huán)境適應(yīng)性的要求還是非常高的。

從這一點(diǎn)來(lái)講，國(guó)內(nèi)做的還是比較少的。像豐田、本田、通用在環(huán)境適應(yīng)性方面做得比國(guó)內(nèi)要好，所以在這一點(diǎn)上有我們的問(wèn)題。

再次是功率密度的問(wèn)題。這對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)比較嚴(yán)重一些，而對(duì)商用車(chē)來(lái)講問(wèn)題不是很大。衡量一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平主要是在乘用車(chē)上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產(chǎn)業(yè)化緊密相關(guān)，就是能夠把電堆和輔助系統(tǒng)，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個(gè)很小的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這上面的投入，不可能只靠國(guó)家政府和機(jī)構(gòu)的支持。

最后是成本問(wèn)題。雖然有人會(huì)說(shuō)燃料電池會(huì)做到很高的水平，但是就我個(gè)人來(lái)講，我們不得不承認(rèn)，燃料汽車(chē)在目前情況下肯定比電動(dòng)汽車(chē)成本要貴?？傮w上來(lái)說(shuō)，包括我們的運(yùn)行成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于用電成本，這是成本的劣勢(shì)。

為什么燃料電池會(huì)在國(guó)內(nèi)“熱”起來(lái)了呢？最主要?dú)w結(jié)于三個(gè)方面。純電動(dòng)汽車(chē)有它特定的弊病，到目前為止，我個(gè)人覺(jué)得還沒(méi)有完全的解決方法。最干擾用戶(hù)的其實(shí)有兩個(gè)，能量密度的提高，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程能夠做到400公里以滿(mǎn)足一般人的出行需求。但是充電樁沒(méi)法解決車(chē)輛快速充電的問(wèn)題，這就是燃料電池成為后起之秀的原因。燃料電池是一個(gè)物理搬運(yùn)的過(guò)程，這也是燃料電池目前能“熱”起來(lái)的原因之一。

從目前的角度來(lái)說(shuō)，前幾年豐田就開(kāi)始把燃料電池汽車(chē)推向市場(chǎng)，燃料電池確實(shí)是一個(gè)發(fā)展的主要方向。從能源角度出發(fā)，把氫氣作為重要的二次能源，燃料電池具備一定的條件。包括目前有一些資本運(yùn)作的方式，房地產(chǎn)沒(méi)有地方投，尋找另外一個(gè)突破口，這是第二個(gè)原因。

其實(shí)還有一個(gè)最重要的原因，從補(bǔ)貼的角度來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的不斷下降，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)得到的利益也相應(yīng)減少了，而在燃料電池方面卻有可能會(huì)有上升的趨勢(shì)，這也是大家關(guān)注燃料汽車(chē)的一個(gè)方面。

從氫氣來(lái)源來(lái)講，氫氣本身是二次能源，它有很多種方式，主要是各個(gè)地方因地制宜，利用各自當(dāng)?shù)氐囊恍﹥?yōu)秀資源就可以完成。在一些風(fēng)、光發(fā)電比較充裕的地方就可以利用這種可再生的風(fēng)、光進(jìn)行發(fā)電。

而在一些生產(chǎn)煤的地方，可以用水生氣。因此制氫的道路有很多種，關(guān)鍵是從目前的角度來(lái)說(shuō)，制氫要比電貴。

另外一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景就是在公交客運(yùn)站，包括購(gòu)車(chē)成本和和運(yùn)載能力，燃料電池汽車(chē)肯定要比純電動(dòng)汽車(chē)費(fèi)用高。但是如果把各個(gè)因素都考慮進(jìn)去，如考慮到2019年以后純電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下的發(fā)展，考慮到目前國(guó)家有燃料補(bǔ)貼，在氫氣這一塊是不是會(huì)有燃料補(bǔ)貼。如果把所有的因素綜合考慮進(jìn)去以后，燃料汽車(chē)成本不一定會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)高，各個(gè)地方政府的政策也是不一樣的。所以從總的優(yōu)勢(shì)上來(lái)說(shuō)，隨著整個(gè)再生能源的利用，燃料電池的發(fā)展提到了一個(gè)很重要的議程上來(lái)。

另外，我個(gè)人認(rèn)為，目前燃料電池汽車(chē)可應(yīng)用在特種商用車(chē)、快遞車(chē)、叉車(chē)、物流車(chē)上。一是，由于這些特種車(chē)輛相對(duì)工作載負(fù)比較輕一些，工作狀態(tài)沒(méi)有很惡劣。二是，它們的行駛里程和工作時(shí)間也比較長(zhǎng)。三是，能量加注低耗時(shí)更便利。這也是我們今后推廣燃料電池一個(gè)重要的方面。（章桐）

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