李殿濤是一名充電樁施工隊的工長，他每天都為在接收工單、勘察現(xiàn)場和安裝充電樁等工作而忙碌著，即便象征團圓的中秋佳節(jié)也不例外。眼下，他正在準備春節(jié)期間的安樁事宜。

　　其實，像李師傅這樣的安樁人在北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡稱“華商三優(yōu)”）還有很多，他們并不起眼，卻在北京城的各個角落留下痕跡。

　　正如這群安樁人一樣，華商三優(yōu)在媒體圈里一直保持低調(diào)。然而，作為土生土長的“北京居民”，其見證了北京電動汽車市場的成長。從早期參與建設(shè)2008年奧運會專用充電站，到投資運營潞城出租車充電場站。而正當公共充電設(shè)施建設(shè)大行其道時，華商三優(yōu)卻摸索著一條少有人走的路，開始從公共領(lǐng)域轉(zhuǎn)向拓展私人充電領(lǐng)域。

　　走進社區(qū)

　　家住北京通州區(qū)武夷花園的駱先生買了電動汽車之后卻發(fā)起了愁。他聽說安裝充電樁是一件麻煩事。

　　好在駱先生的小區(qū)已經(jīng)接入了華商三優(yōu)的充電樁。實際上，華商三優(yōu)在服務(wù)個人建樁的同時，還在小區(qū)內(nèi)自掏腰包投建派接箱，該派接箱預(yù)留了六個充電接口，擴容后可接納12輛電動汽車同時充電。駱先生便享受了這一福利，在22個工作日之內(nèi)輕松完成了充電樁的安裝。

　　通過安裝派接箱可節(jié)省電力公司、物業(yè)公司、電動車主以及建樁施工隊多方的時間，提高安裝效率，這種安裝形式也是北京市推廣“電動社區(qū)”行動計劃的組成部分。

　　2016年年初，北京市啟動“電動社區(qū)”行動計劃，鼓勵超前布局，鼓勵社會資本主動投入和建設(shè)，分類推進自用充電樁建設(shè)，破解充電樁建設(shè)“最后一公里”難題。

　　行動計劃指出，在具有固定停車位及電源條件的社區(qū)，遴選500家社區(qū)率先實現(xiàn)電源條件到車位；在無固定停車位的社區(qū)，鼓勵在公共管理區(qū)域率先建設(shè)公用充電樁；在無充電樁安裝條件的社區(qū)，率先投放500臺移動充電車，配備該設(shè)備的小區(qū)，車主可預(yù)約“充電寶”到車位充電。并積極探索社區(qū)充電樁建設(shè)運營模式。在朝陽、海淀、通州及大興等4個試點區(qū)縣，鼓勵物業(yè)管理單位在社區(qū)公共管理區(qū)域內(nèi)組織建設(shè)公用充電樁并落實電源條件，改善消費者充電體驗。

　　早在“電動社區(qū)”行動計劃發(fā)布之前，華商三優(yōu)已經(jīng)開始在北京市內(nèi)展開探索，截至目前，華商三優(yōu)已實施“電動社區(qū)”項目443個，建箱數(shù)達到643個，覆蓋了包括東城、西城、朝陽、海淀、豐臺等17個區(qū)域。

　　優(yōu)化資源

　　趙健（化名）是一家投資機構(gòu)的咨詢師，一向?qū)π屡d事物敏感的他，從今年2月開始玩起了私人充電分享項目。短短2個月內(nèi)，他的私人充電樁完成了20個分享充電訂單，獲得收益200多元。

　　根據(jù)優(yōu)易充管理平臺統(tǒng)計，截至目前，趙健共獲得收益2600多元。盡管如此，但是在“優(yōu)易充”上排在首位的則另有其人，該樁主已獲益3174.1元，用電量達到3251.58千瓦時。

　　很難想像，小小的充電樁除了充電，還能賺錢。這正是華商三優(yōu)針對私人充電樁用戶開發(fā)的一項服務(wù)，目前這項服務(wù)在“優(yōu)易充”APP上持續(xù)更新，以方便用戶分享和使用。

　　事實上，華商三優(yōu)認為，私人充電樁有著更大的發(fā)展空間和現(xiàn)實意義。在今年4月舉辦的中國國際電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會上，華商三優(yōu)執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民表示：“華商三優(yōu)開發(fā)‘優(yōu)易充’的一個目標是引導(dǎo)電動汽車停車，實現(xiàn)社會資源和稀缺的停車位資源共享。”

　　他認為，這與國家提出的已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進土地節(jié)約利用的指導(dǎo)意見相一致。“實現(xiàn)私人充電樁共享可能對社會貢獻更大。”他說。

　　前不久，《新能源汽車報》記者在體驗了“優(yōu)易充”分享服務(wù)的過程中，遇見了樁主孫先生。他告訴記者，他自己是網(wǎng)約車司機，拉活時經(jīng)常選擇私人充電樁分享，這樣可以有效避免公共充電樁排隊、專用站禁用或設(shè)備損壞等問題。

　　主張分享

　　正如劉曉民所說：“充電樁共享時代來了。”不僅如此，北京電動汽車市場在掀起共享熱潮的同時，也迎來了一場充電市場的格局重塑。

　　2016年是新能源汽車的轉(zhuǎn)型之年，作為推廣純電動汽車的城市之一，北京市在全國范圍內(nèi)的示范作用顯得格外重要，北京充電市場也越來越受到業(yè)界關(guān)注。

　　然而，在整個充電設(shè)施建設(shè)過程中，大多數(shù)運營商都面臨一些困難。如建設(shè)周期長，主要問題在于拿地困難、審批流程長、物業(yè)參與意愿不足、局部供電容量缺失。還有服務(wù)能力不均衡的問題，主要表現(xiàn)在分布不均、充電點配套服務(wù)能力不足、設(shè)備利用率偏低、補貼機制不完善。

　　在華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強看來，分享經(jīng)濟或?qū)⒊蔀槌潆娋W(wǎng)絡(luò)建設(shè)供給側(cè)改革的良方。他指出：“分享經(jīng)濟可以歸納成三個詞：連接、低成本、高效率。分享經(jīng)濟快速發(fā)展的土壤有幾個先決條件，它必須是閑置社會資源，供求兩端是個人或小型經(jīng)濟組織，將閑散個人資源加以整合之后形成資源互通，互聯(lián)網(wǎng)是它的載體。”

　　“私人充電樁是具有分享經(jīng)濟屬性的模式。”陳強說，華商三優(yōu)著重考慮如何讓一萬多個私人充電樁真正為社會服務(wù)起來，目前正在嘗試通過智能充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)私人充電樁分享，為中小型運營商提供運營服務(wù)，提高設(shè)備服務(wù)能力，為終端用戶提供價值。

　　此前記者曾采訪一位自建充電站的電動車主，目前他通過華商三優(yōu)的智能充電平臺，自己運營著12個充電站，回收成本的目標定在三年之內(nèi)。

　　值得注意的是，從今年2月分享功能正式上線“優(yōu)易充”后，經(jīng)歷了9個月的功能更新和完善，目前分享用戶在優(yōu)易充的占比已從15%上升到20%，達到800多位，實現(xiàn)訂單4000例。

　　來自北京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1－10月，北京全市實現(xiàn)社會消費品零售總額8805.1億元，同比增長5.2%。限額以上單位商品類值中，新能源車銷售高速增長，實現(xiàn)零售額48.2億元，同比增長2.7倍，帶動汽車類商品實現(xiàn)零售額1508.1億元，同比增長4.7%。

　　同時，從8月份就被“搶空”的2016新能源小客車指標來看，北京市新能源汽車的保有量還在繼續(xù)上升。這期間，華商三優(yōu)私人充電樁的運營模式初見成效?？墒?，面對新充電標準的出臺和越來越多元化的競爭格局，華商三優(yōu)還需在探索實現(xiàn)互聯(lián)互通、個性化服務(wù)以及成熟商業(yè)模式上擔當起“北京居民”的責任。

　　本報記者 朱齡

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