本報訊（記者 鄭元春）12月8日 ，普華永道首次發(fā)布中國汽車行業(yè)藍皮書——《中國汽車市場：見證變革》。內(nèi)容包括了汽車行業(yè)前端市場、后端市場、新能源汽車、經(jīng)銷商戰(zhàn)略、汽車配件以及諸如汽車金融等衍生產(chǎn)業(yè)的多個領域。

　　藍皮書顯示，2015年下半年，受到減稅政策刺激，本已陷入疲態(tài)的中國汽車市場在四季度強勢拉伸，年度銷售量收官增長達8.2%，該項政策在2016年得以延續(xù)，令整體汽車市場持續(xù)升溫，預計全年銷售量有望達到兩位數(shù)字的增長，約14%。普華永道認為，隨著刺激政策退出，中國汽車市場將在明后年逐步回歸溫和增長，并且產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，這也許是中國行業(yè)“新常態(tài)”的標志之一。

　　產(chǎn)能過剩、成本高企、整體運營效率低下，從年產(chǎn)幾百萬臺的行業(yè)巨無霸到產(chǎn)量不足幾千臺的小微車企，都在車市微增長時代面臨降本增效之命題。

　　普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示：“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方正承受‘降無可降’的成本壓力，車企應以更全面、系統(tǒng)的視角去重新審視整個系統(tǒng)運作的成本與效率，而非在單個節(jié)點上不斷施壓，特別是從核心業(yè)務架構調(diào)整、整體運營效率提升、突破現(xiàn)有業(yè)務邊界，識別新興利潤增長點這三個層面進行評估與設計，才能為企業(yè)帶來全面的成本優(yōu)化方案。”

　　藍皮書還指出，當前中國汽車市場正值轉折點。在中國政府對新能源汽車的大力扶植下，國內(nèi)新能源汽車時代已經(jīng)到來，同時更具顛覆性質的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在加速發(fā)展。這對整個行業(yè)的關鍵技術的創(chuàng)新提出了更高要求。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正在積極地涌入市場，給傳統(tǒng)汽車制造商以及經(jīng)銷商帶來壓力與沖擊。時代浪潮下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興玩家均更需把握消費心理，更快更準地進行商業(yè)出擊。

　　普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna指出：“中國新能源汽車在2015年的銷量達到33萬輛，是上一年的三倍，較世界其他市場遙遙領先。預計政府將在2016年及隨后幾年中繼續(xù)對新能源汽車進行補貼，因此新能源車的產(chǎn)銷量將會持續(xù)增長。”普華永道Autofacts預測，2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達到185萬輛左右，也就是說，2015到2022年期間的復合年均增長率達到28%。

　　藍皮書顯示，自動駕駛被視為是汽車行業(yè)的未來。許多跡象表明生產(chǎn)商、研發(fā)機構、政策制定者正加快腳步。

　　普華永道預測到2030年自動駕駛車輛的市場占有率將達到15%-20%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車讓汽車生廠商看到了一個豐厚的新收益增長點，但同時也會帶來前所未有的危險。

　　普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍指出：“這意味著汽車整車生產(chǎn)商將承擔智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性責任，并必須具備向消費者提供最有效的應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全策略的能力。在應對策略方面，我們建議高端整車廠商可以考慮成為這一領域的‘超級競爭者’。其他公司必須與合作方有成功的可能?；蚴峭诰虺鲂碌臄?shù)據(jù)價值，勇于嘗試一些數(shù)字化風險。從一個以交易為基礎的商業(yè)模式轉換到服務至上的模式，在此模式中客戶將成為你的終身客戶。”

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