“冬天掉電太大了，傷不起呀！”“坐在車?yán)铮荒苄耐吹目粗锍虜?shù)往下掉。”

　　“在車?yán)铮覐膩聿婚_暖風(fēng)，省電。”“車內(nèi)多穿點(diǎn)，里程數(shù)就省下來了。”

　　這是記者在某一新能源汽車車主群內(nèi)拋出冬天電動(dòng)汽車掉電是否嚴(yán)重的問題后，得到的眾多車主的回答。擔(dān)心續(xù)駛里程不夠，為了省電，車主們冬天不開空調(diào)也是“拼”了。

　　對于“續(xù)駛里程短、充電難”的話題，可以說是業(yè)界的老生常談，且經(jīng)歷三年的歲月打磨，用車主一句玩笑話——經(jīng)久不衰。

　　相對于燃油車的方便、加油時(shí)間短且續(xù)駛里程長，電動(dòng)汽車就遜色很多。也正因?yàn)榇?，電?dòng)汽車初始就被業(yè)內(nèi)定義為“城市代步車”。顧名思義，城市代步車就是人們用于在市內(nèi)上下班出行的代步工具，續(xù)駛里程不長也沒關(guān)系。

　　但是當(dāng)原本續(xù)駛里程就不長的電動(dòng)汽車遇上寒冷的冬季時(shí)，它的表現(xiàn)會(huì)怎樣呢？或許，在電動(dòng)汽車發(fā)展初始階段，人們對這一問題會(huì)充滿好奇，但是對于我國新能源汽車在經(jīng)歷2014年的起步發(fā)展，到2015年的高速發(fā)展，再到現(xiàn)在的步入新能源汽車發(fā)展快車道，我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三年的快速發(fā)展期，更是一躍成為全球最大的新能源汽車市場。“冬天電動(dòng)汽車掉電嚴(yán)重”問題已然成為了電動(dòng)汽車車主們糟心的共通點(diǎn)，也成為決斷眾多車主“買與不買”新能源汽車的關(guān)鍵。

　　掉電 傷不起

　　在其他新能源汽車企業(yè)相繼推出不同款新能源汽車，業(yè)內(nèi)新能源汽車車型如雨后春筍般涌現(xiàn)時(shí)，奇瑞新能源仍是以一款純電動(dòng)車型暢行新能源汽車市場。對于這款車，想必?zé)o人不知，沒錯(cuò)，就是奇瑞新能源于2014年推出的首款純電動(dòng)汽車——奇瑞eQ。該車推出初始就被定義為“國民電動(dòng)車”，以小巧、經(jīng)濟(jì)、適用為廣大工薪一族所推崇。

　　即使奇瑞eQ的市場表現(xiàn)良好，但依然擺脫不了“冬季掉電快”的困擾。家住北京海淀區(qū)的王先生是一位購買奇瑞eQ不到七個(gè)月時(shí)間的車主，今年的冬季是他與愛車一起度過的首個(gè)寒冬。

　　據(jù)王先生介紹，今年5月，王先生從眾多新能源汽車品牌車型中選擇了奇瑞eQ，就是看中了它的經(jīng)濟(jì)實(shí)用。“奇瑞eQ這款車型市場口碑不錯(cuò)，且符合一般工薪家族購車的需求。”但是隨著進(jìn)入寒冬，王先生也親身見證了什么是“掉電”。王先生告訴記者：“最夸張的是，開著暖氣?？柯愤?，看著續(xù)航往下減，平均一分鐘減少一公里。”

　　“為了省電，我一般在車?yán)锊婚_暖氣。”王先生透露說，他的省電絕招就是拒絕開任何耗電的功能。“我一般車?yán)锒紩?huì)放著一件厚外套，冷的時(shí)候把他放在腿部防寒。”與夏天開空調(diào)不一樣，開暖氣耗電更明顯。“只要把暖氣打開，續(xù)航里程立刻減少20公里。”

　　除了冬天耗電量快，王先生還發(fā)現(xiàn)，在氣溫降至零度以下時(shí)，充電也會(huì)出現(xiàn)問題，預(yù)熱充電時(shí)間太長。“等了超過20分鐘，愣是沒給車充上電。”

　　防寒 多穿點(diǎn)

　　如果你認(rèn)為“冬天掉電快”僅僅個(gè)例，那你就錯(cuò)了。在經(jīng)歷了兩個(gè)寒冬，步入第三個(gè)寒冬，“冬天電動(dòng)汽車掉電嚴(yán)重”成為了每個(gè)電動(dòng)車車主面臨的問題，困擾著廣大電動(dòng)車車主。亦是電動(dòng)汽車發(fā)展至今亟待解決的一大難題。“冬天不敢開空調(diào)的日子啥時(shí)候是個(gè)頭??！”網(wǎng)友“快樂一夏”與記者抱怨。

　　而當(dāng)被問及“電動(dòng)車冬季掉電”時(shí)，宋女士當(dāng)即表示，掉電問題是電動(dòng)汽車一直存在的通病，類似答案在網(wǎng)上一查一大把，只是一直沒有得到解決而已。“電動(dòng)汽車冬季掉電厲害，從一開始就存在，不是什么典型的問題。”

　　網(wǎng)友“豐臺(tái)-ex200”是一位北汽EV200的車主，對于冬季開電動(dòng)車的最大感受就是，每天晚上沒有不超過12點(diǎn)睡的。

　　網(wǎng)友“豐臺(tái)-ex200”告訴記者，因?yàn)榧依镏两駴]有安裝上充電樁，單位也沒有，只能晚上到外面找樁充電。“平時(shí)還好，尤其是到了冬天，幾乎每天必充一次。”

　　據(jù)網(wǎng)友“豐臺(tái)-ex200”介紹，他每天來回公司的路程約80公里。“步入寒冬，原200公里的續(xù)駛里程，實(shí)際上能用的也就100多公里，而且還得剩少許電量去補(bǔ)電。”

　　而另一位知豆D2的車主靳先生則表示，在冬天駕駛著小知豆最明顯的感覺就是在平時(shí)車輛電量只有不足25%時(shí)才會(huì)發(fā)出“降低功率駕駛”的通知，而在氣溫低的情況下，電量在還剩60%時(shí)，車輛就已經(jīng)開始發(fā)出“降低功率駕駛”的警報(bào)。“冬天開暖氣真心傷不起。”

　　對此，網(wǎng)友“豐臺(tái)-ex200”強(qiáng)調(diào)，在車內(nèi)注意保暖。“駕駛電動(dòng)汽車過冬，就應(yīng)該多穿點(diǎn)，注意個(gè)人保暖就好了。”

　　宋小姐是一位北汽E160的車主，因?yàn)椴蝗讨币暺涞綦娝俣?，已把車輛冬天的使用權(quán)給了她表妹，而她每天上下班的工具變成公交和地鐵。“電動(dòng)汽車冬天都掉電‘要死要死’的，我都后悔買電動(dòng)汽車。”

　　宋小姐表示，電動(dòng)汽車在冬天的‘糟點(diǎn)’都是一樣的——掉電嚴(yán)重。記者了解到，宋小姐之所以購買電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗纳习喹h(huán)境與電動(dòng)汽車的接觸比較多，因此也對其產(chǎn)生了特殊感情，也就毅然決然地買了一輛電動(dòng)汽車。“沒有經(jīng)歷過，就不會(huì)親身了解那種面對快速掉電、續(xù)航里程不足的無措感。”

　　“頑疾” 一直在

　　相對于廣大私家車車主對冬天掉電嚴(yán)重的無措，以續(xù)航為保證經(jīng)濟(jì)收入的電動(dòng)出租車師傅們來說，他們剩下的只有無奈。梁師傅告訴記者，冬天只要車上沒有載客，他從來不開暖氣。“冬天開暖氣的耗電量比夏天開空調(diào)耗電多很多，為了能多載些客，就只能委屈自己啦！”

　　對此，記者于去年冬天就已經(jīng)走訪了北京市內(nèi)多處公共充電站點(diǎn)，采訪了這類特殊的電動(dòng)汽車使用者，同樣也是電動(dòng)汽車使用感受最直接的人。記者采訪的是在市內(nèi)運(yùn)營的電動(dòng)出租車——北汽EV200的師傅們。電動(dòng)出租車師傅們表示：“為了能省點(diǎn)電，多拉一趟活，我們夏天不敢開冷氣，冬天不敢開暖氣。”

　　2014年，北汽E150在順義投入運(yùn)營，對于順義的首批電動(dòng)出租車師傅們來說，他們是第一批“吃螃蟹”的人，是國內(nèi)首批駕駛電動(dòng)汽車運(yùn)營載客的出租車工作者，而作為國內(nèi)首批運(yùn)營的電動(dòng)汽車北汽E150暴露出來的問題也是最早的，如冬天掉電厲害、減震性差、車輛啃胎等問題。

　　“冬天掉電快”問題對于出租車師傅們來說已經(jīng)是常態(tài)了。鄭師傅是一名駕齡超過十年的老司機(jī)，作為第一批使用電動(dòng)出租車的代表，他對電動(dòng)汽車駕駛優(yōu)點(diǎn)予以了肯定，但是對于電動(dòng)汽車表現(xiàn)出來的問題，也表示希望能盡快得到解決。

　　問診 路還長

　　事實(shí)上，在北汽新能源推出的首批新能源汽車上暴露的問題，第二代、第三代升級(jí)車型上在很大程度上得到了解決。而其他新能源汽車車企也在不斷更新?lián)Q代車型中，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場競爭力。

　　但是作為電動(dòng)汽車通病的“冬天掉電”問題卻一直未得到很好的解決，這可以說是本土新能源汽車產(chǎn)品在國際競爭中無法取勝的致命痛點(diǎn)，也是消費(fèi)者不愿意購買的主要原因。

　　經(jīng)歷了電動(dòng)汽車第一個(gè)冬天的掉電問題，宋女士告訴記者，她現(xiàn)在就想買一輛燃油車。“不是因?yàn)檐囕v不好開，實(shí)在是車輛掉電太嚴(yán)重，害怕開到半路沒電了。”

　　雖然“騙補(bǔ)”風(fēng)波對我國新能源汽車的發(fā)展造成了不小影響，也致使今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量縮水，但是這并不影響我國新能源汽車的發(fā)展。中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，今年新能源汽車產(chǎn)銷量都是實(shí)打?qū)嵉?，擠掉了多余的“水份”。“新能源汽車的發(fā)展不需要高歌猛進(jìn)式的發(fā)展趨勢，需要的是穩(wěn)步向前的發(fā)展。”

　　而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件，電池技術(shù)的高低直接決定了新能源汽車產(chǎn)品的好壞。在11月23日舉行的第四屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇上，大多企業(yè)討論的話題均集中在如何給電池?cái)U(kuò)容或加大電池安全保護(hù)等研究上，而對于現(xiàn)下車主面臨的、亟待解決的“電池掉電”問題研究卻并未涉及。

　　記者認(rèn)為，在提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航以及保證電池安全的同時(shí)，首先要解決消費(fèi)者最關(guān)心的問題，而電池掉電即是當(dāng)下新能源汽車企業(yè)面臨的且一直存在的問題。在新能源汽車車友群里，眾多電動(dòng)汽車車主均表示，希望掉電問題能夠盡快解決。更有車主表示，掉電問題從最早批推出的新能源汽車上就已經(jīng)存在了，但是經(jīng)過幾年的時(shí)間，這一問題仍沒有被企業(yè)重視。

　　目前，新能源汽車市場上從事電池生產(chǎn)的企業(yè)層出不窮，且良莠不齊。為加強(qiáng)對市場上動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的管理，近日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），提出了較高的管理標(biāo)準(zhǔn)，提高了動(dòng)力電池企業(yè)門檻。根據(jù)規(guī)定，將此前《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”。

　　對此，不少動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛表示 “鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能達(dá)到80億瓦時(shí)”的規(guī)定，對企業(yè)來說壓力太大。“如果征求意見稿規(guī)定能夠具體落實(shí)，將有一大批電池企業(yè)將在此次篩選中淘汰。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，征求意見稿從一定程度上將促使企業(yè)不再盲目追求數(shù)量，而是加大產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)競爭力。

　　本報(bào)記者 李星

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