2024年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。

　　文 |《中國(guó)報(bào)道》記者 王焱

　　2014年5月，習(xí)近平總書記考察上海汽車集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

　　隨后的10年間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)牢牢把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，著力創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了換道超車，使新能源汽車成為舉世矚目的中國(guó)“新三樣”之一。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%.新能源新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷連續(xù)10年位居全球第一。

　　過去一年取得諸多突破性成績(jī)

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的一年里展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和活力。從此次發(fā)布的最新數(shù)據(jù)看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在2024年取得諸多突破性的成績(jī)。

　　在2023年新能源汽車銷量達(dá)到949萬輛之后，2024年的銷量毫無懸念地突破千萬輛。2013年時(shí)，這一數(shù)據(jù)還僅為1.7萬輛，只用了5年時(shí)間，2018年就突破100萬輛，達(dá)到125.6萬輛。4年后的2022年，突破500萬輛，達(dá)到688.7萬輛。這些數(shù)據(jù)放到一起，可以清晰看出這10年來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭極其迅猛，無可阻擋。

　　新能源汽車新車銷量年度市占率繼2023年突破30%后，2024年再次突破40%，并且在2024年下半年按月份的市占率已經(jīng)突破50%。預(yù)計(jì)在2025年新能源汽車新車銷量年度市占率將突破50%，這意味著新能源汽車已經(jīng)成為新車市場(chǎng)的主銷產(chǎn)品。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在2024年12月12日的媒體溝通會(huì)上樂觀預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到75%，到2027年將達(dá)到90%。

　　憑借智能化的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)份額的絕對(duì)多數(shù)。2024年中國(guó)品牌乘用車銷量1797萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%；銷量占有率達(dá)65.2%，同比增長(zhǎng)9.2個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f，通過更換“賽道”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局在10年間發(fā)生根本性改變。銷量榜前十名的汽車品牌，中國(guó)本土自主品牌已拿下四席。具體到新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌則展現(xiàn)出“統(tǒng)治力”，在銷量榜前十名中斬獲8席。此外，30萬元人民幣以上中高端市場(chǎng)中，自主品牌的新能源汽車也贏得一席之地。

　　此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此次發(fā)布的最新數(shù)據(jù)還顯示，2024年，我國(guó)出口汽車585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。在整車出口前十名的企業(yè)中，比亞迪新能源汽車出口銷量達(dá)43.3萬輛，同比增長(zhǎng)71.8%，增速位列中國(guó)汽車品牌第一。

　　實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先背后

　　中國(guó)汽車工業(yè)相較于發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚、底子薄。即使在新能源汽車領(lǐng)域，歐美日等國(guó)的汽車企業(yè)也早在上個(gè)世紀(jì)就已著手開展輔助駕駛等智能化技術(shù)研究，比中國(guó)更具先發(fā)優(yōu)勢(shì)。短短10年間，中國(guó)新能源汽車行業(yè)何以實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先？

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹親眼見證了這10年來中國(guó)新能源汽車行業(yè)的崛起，“2014年時(shí)，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，中國(guó)迅速抓住了這個(gè)關(guān)鍵窗口期，堅(jiān)定走上發(fā)展新能源汽車的道路。”他回憶道。

　　10年來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的大力支持下，國(guó)家在促進(jìn)消費(fèi)、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、穩(wěn)定和促進(jìn)外貿(mào)增長(zhǎng)等方面集中發(fā)力，推出了一系列行之有效的政策措施。中國(guó)各級(jí)政府也一直根據(jù)實(shí)際情況和企業(yè)發(fā)展需求，從稅收、用地、審批手續(xù)、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面不斷推出、調(diào)整各種產(chǎn)業(yè)政策。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《中國(guó)報(bào)道》記者表示，多年來，國(guó)家出臺(tái)了一系列支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，包括以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)、汽車金融貸款等，此外還包括一些針對(duì)二手車市場(chǎng)的政策，都促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　崔東樹也認(rèn)為，國(guó)家推出的報(bào)廢更新、以舊換新等政策對(duì)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)有很大幫助。在報(bào)廢更新中，選擇新能源車比燃油車會(huì)多5000元的報(bào)廢補(bǔ)貼；在以舊換新中，新能源車也比燃油車高3000元左右的補(bǔ)貼。這些政策極大地推動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)買新源汽車的熱情。

　　充電是否方便，一直是許多新源汽車意向購(gòu)買者最關(guān)心的問題之一。2021年以來，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委等部門相繼印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》等政策，針對(duì)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，在充電網(wǎng)絡(luò)布局、安全監(jiān)管、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、試點(diǎn)應(yīng)用等方面提出了相應(yīng)規(guī)劃，引導(dǎo)行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、提升產(chǎn)品性能，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)累計(jì)建成超1200萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施，95%以上高速公路服務(wù)區(qū)具備充電能力。

　　中國(guó)堅(jiān)定實(shí)行高水平對(duì)外開放，敞開大門搞建設(shè)的發(fā)展策略也是一個(gè)關(guān)鍵。2019年，美國(guó)智能電動(dòng)汽車公司特斯拉首座海外工廠在上海開工建設(shè)，當(dāng)年年底建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，也有不少看法擔(dān)心特斯拉進(jìn)入中國(guó)會(huì)沖擊到本土品牌的市場(chǎng)。如今，事實(shí)證明適度競(jìng)爭(zhēng)壓力帶來的“鯰魚效應(yīng)”，讓更多中國(guó)企業(yè)品牌發(fā)展得更快更好。

　　此外，中國(guó)巨大的市場(chǎng)、完備而高效的產(chǎn)業(yè)鏈也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，2024年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上再次迎來關(guān)鍵突破。鵬輝、中航、億緯、寧德、國(guó)軒等多家電池廠商全固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入試制實(shí)測(cè)狀態(tài)，多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn),產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。

　　“近年來，隨著技術(shù)提高和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，中國(guó)制造的新能源電池成本大幅下降，帶動(dòng)新能源汽車制造成本大幅下降，從而讓新能源汽車的價(jià)格也大幅下降，在面對(duì)燃油車時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。”崔東樹說。

　　潛力巨大但也伴隨挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)

　　據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，占汽車總量的8.90%。其中，純電動(dòng)汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。2024年新注冊(cè)登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長(zhǎng)51.49%。從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，中國(guó)新能源汽車呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　新能源汽車的未來市場(chǎng)依然潛力巨大。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高在2024年2月一次行業(yè)論壇的專家媒體交流會(huì)上預(yù)測(cè)，新能源汽車將占到市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。從短周期來看，新能源汽車市場(chǎng)占有率在2026年將超過50%；從中周期來看，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的新能源汽車保有量會(huì)達(dá)到1億輛，市占率超過70%。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所專家預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)新能源汽車的年銷量有望達(dá)到3200萬輛。

　　另有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2029年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到7485億美元，占全球市場(chǎng)規(guī)模的比重會(huì)繼續(xù)保持在60%以上。

　　相關(guān)政策的出臺(tái)也將繼續(xù)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力。首部《中華人民共和國(guó)能源法》于2025年1月1日起正式實(shí)施，氫能首次被明確納入能源管理體系。截至2024年8月，中國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量約25903輛，預(yù)計(jì)今后會(huì)出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

　　2024年12月31日，北京市人大常委會(huì)第十四次會(huì)議表決通過《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實(shí)施。該條例首次對(duì)L3級(jí)（可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式）及以上級(jí)別的個(gè)人乘用車自動(dòng)駕駛上路通行作出具體規(guī)定，并對(duì)自動(dòng)駕駛車輛事故責(zé)任劃分進(jìn)行細(xì)化。條例的出臺(tái)，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供了政策層面的支持，各大新能源汽車企業(yè)有了更明確的法規(guī)依據(jù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，預(yù)計(jì)將帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次升級(jí)換代。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著相關(guān)政策的落地，以及智能化、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)。

　　當(dāng)然，機(jī)遇也伴隨各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益走向成熟，具備自我發(fā)展的能力，國(guó)家政策的支持力度可能會(huì)逐漸減弱，屆時(shí)，一些不能適應(yīng)新市場(chǎng)、新變化的新能源汽車企業(yè)恐怕會(huì)被淘汰。實(shí)際上，在2024年，也有一些被視為造車新勢(shì)力的新能源汽車品牌在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，出現(xiàn)了停產(chǎn)、“爆雷”的消息，應(yīng)當(dāng)予以重視。

　　海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)也不能忽視。2024年10月29日，歐盟委員會(huì)宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%—35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期5年。根據(jù)文件，歐盟將對(duì)被抽樣的中國(guó)出口生產(chǎn)商征收如下反補(bǔ)貼稅：比亞迪被征收17%，吉利被征收18.8%，上汽集團(tuán)被征收35.3%，其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。雖然目前中歐雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行磋商，也有消息表示有望達(dá)成取消關(guān)稅，但當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車出海的不確定性無疑在增加。

　　崔東樹表示，加征關(guān)稅對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口以及國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展有短期不利的影響，對(duì)歐盟出口會(huì)暫時(shí)受阻。但未來還會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，畢竟中國(guó)新能源汽車具有較強(qiáng)的世界競(jìng)爭(zhēng)力。

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