摘要：近些年，隨著我國航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，每年引入的民航飛機數(shù)量也越來越多，而我國引入的新型支線飛機總裝下線，更多的大飛機項目也開始啟動。但對于民航飛機來說，很多使用周期較長的飛機都需要做好維修保養(yǎng)工作，所以航空公司應當明確發(fā)展要點，落實精細化管理，積極探索飛機維修技術(shù)與方法的創(chuàng)新。本文主要圍繞民航飛機維修技術(shù)展開論述，分析民航飛機故障因素，并從維修技術(shù)方法的方向提出了有關(guān)對策。

　　一、民航飛機故障因素分析

　?。ㄒ唬┟窈斤w機結(jié)構(gòu)較為復雜

　　近年來，我國民航航空事業(yè)的發(fā)展十分迅速，與此同時航空器制造領(lǐng)域也在這一背景下獲得了前所未有的發(fā)展。而這也發(fā)展不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，同時也打破了國外制造的壟斷問題，真正實現(xiàn)了航空自由。我國自主研發(fā)設(shè)計并生產(chǎn)的航空器獲得了越來越廣泛的應用，但由于飛機結(jié)構(gòu)較為復雜，我國航空器技術(shù)的發(fā)展起步仍然較晚，所以在航空器技術(shù)上仍有較大的發(fā)展進步空間。

　?。ǘ┚S修人員綜合素質(zhì)

　　民航飛機在正式投運之前都需要經(jīng)歷一段時間的試飛，試飛的目的在于檢驗飛機各項指標能否達到運營要求。試飛期間若飛機的狀態(tài)指數(shù)存在異常，那么表明飛機存在一定故障問題，需要及時查明原因并返廠維修整改。民航飛機整體體積較大，所包含的零部件較多，并且較為精密的零部件一旦出現(xiàn)異常，即便是微小的問題也可能影響飛機整體運行情況，成為故障原因。所以機組維修人員必須要具備較高的維修水平和工作經(jīng)驗，及時且精準地查明故障的起因和解決措施。

　?。ㄈ┚S修器材儲備

　　由于民航飛機體型較大、結(jié)構(gòu)復雜、零部件數(shù)量較多，這些零部件制造工藝復雜并且價格昂貴，同時在日常管理中還要儲備好備用的零部件，以供飛機出現(xiàn)故障后可以第一時間進行更換。但飛機基地維修部門通常無法存儲所有零部件，在面臨一些突發(fā)狀況時難以及時有效地展開維修，這一問題不僅影響飛機維修效率，同時也不利于民航飛機維修技術(shù)的發(fā)展[1]。

　?。ㄋ模┕ぷ鲌鏊?/p>

　　為有效提高整體服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供更全面的服務(wù)，民航飛機的規(guī)劃安排通常都要仔細調(diào)整，將有航班任務(wù)的飛機安排在候機樓周邊。但這一規(guī)劃也代表著飛機停機位置與維修基地具有一定距離，難免會影響飛機維修效率。比如某民航飛機停留在800m外的停機位等待維修，為確保安全性需要降低飛機的拖行時間，這可能導致故障飛機拖行到維修基地需要消耗將近20min的時間。

　　二、民航飛機維修技術(shù)與方法

　?。ㄒ唬﹦?chuàng)新傳統(tǒng)維修技術(shù)，引進高新技術(shù)方法

　　對于民航飛機的維修維護來說，傳統(tǒng)技術(shù)方法大多針對飛機及其零部件所出現(xiàn)的故障進行處理和預防，保證飛機的運營安全。在檢查工作中需要貫徹安全性原則，做好預防與監(jiān)控工作，以便在故障發(fā)生時可以第一時間處理。各機務(wù)工作期間需要落實精細化管理理念，提高維修工作規(guī)范性，引進先進的維修和維護技術(shù)方法。如今我國飛機制造技術(shù)越來越成熟，飛機本身也由原本的片面機械故障轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r涉及電子、數(shù)字、機電等多項領(lǐng)域，飛機故障變得更加復雜并且具有一定的關(guān)聯(lián)性，這使得飛機維修難度也有所提高。對于故障發(fā)生的起因需要作出精準的判斷，所以獲取故障數(shù)據(jù)尤為重要，而高新維修技術(shù)和方法便是利用計算機技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)，以及新材料新設(shè)備，為故障分析、判斷、解決提供更及時可靠的支持。例如 A330和A380機載維護系統(tǒng)、空客A320中央故障顯示系統(tǒng)、波音B777中央維護系統(tǒng)等，這些先進系統(tǒng)能夠?qū)︼w機運行中的性能變化進行全過程監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常還可以準確找到故障點，提高維修工作的及時性與精準性，為民航飛機的高效、安全運營提供保障[2]。

　?。ǘ┙C隊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，分類采集維修數(shù)據(jù)

　　維修部門應當圍繞民航飛機常見的故障問題整合好有關(guān)數(shù)據(jù)，做好故障問題的分析工作，及時獲取機隊數(shù)據(jù)分析結(jié)果，根據(jù)分析結(jié)果采取對應的故障控制方案，理清飛機故障的形成原因，制定有關(guān)的解決措施。維修部門需要針對長期積累的延誤記錄做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，分析航線故障維修導致航班延誤的原因，根據(jù)智聯(lián)管理原則和因果圖等進行問題分析，整理容易發(fā)生故障的位置與原因，在維修工作中優(yōu)先檢查各個故障點，了解不同結(jié)構(gòu)的質(zhì)量參數(shù)，在控制圖判斷中了解維修階段是否處于受控狀態(tài)，為民航飛機維修工作的開展質(zhì)量提供保障。之后還要把握飛機維修檢驗技術(shù)，在了解故障原因的條件下對故障要素進行統(tǒng)計，根據(jù)控制圖展開故障監(jiān)控，為飛機故障因素的排除和后期維護制定優(yōu)化方案，調(diào)整機隊維護方案等，傳統(tǒng)維修技術(shù)方法的創(chuàng)新更有助于提高飛機維修效率，降低航班延誤概率。

　?。ㄈ╆P(guān)注換季維修工作

　　民航飛機的運營通常會受到季節(jié)環(huán)境因素影響，季節(jié)不同，飛機所遭遇的環(huán)境也有所不同，并且常見的故障點也有所區(qū)別。通常情況下，在季節(jié)交替時間段中，飛機出現(xiàn)故障的概率有所提高，原因在于季節(jié)變化過程中空氣其六、溫差的變化較大，飛行環(huán)境不穩(wěn)定會提高飛機零部件故障概率。因此在維修工作中應當重點關(guān)注季節(jié)因素對飛行環(huán)境帶來的影響，考慮換季飛行要求，做好換季時飛行環(huán)境監(jiān)控，根據(jù)季節(jié)變化情況及時更換飛機零部件，全方位保障飛機的安全性與穩(wěn)定性。例如在北方的冬季溫度較低，所以飛機發(fā)動機汽道需要及時清理，并且在清理過程中需要采用藥水清理方法。首先要做好水系統(tǒng)的常規(guī)檢查與維護工作。其次要控制低溫可能導致的油液滲漏等問題，保證發(fā)動機管道的暢通。再次要避免積雪進入飛機內(nèi)部，飛機上半身位置以及進氣口等需要及時處理掉積雪，最后根據(jù)不同型號飛機的規(guī)格參數(shù)，定期做好除冰工作。此外還要在每年的2月到3月份按時開展飛機系統(tǒng)檢查工作，重點檢查飛機起落架的加溫等環(huán)節(jié)[3]。

　　結(jié)束語：民航飛機維修工作是航空事業(yè)中不可或缺的構(gòu)成，而維修技術(shù)本身具有明顯的綜合性和復雜性等特征，甚至決定了飛機運行的效率與安全。如今飛機維修技術(shù)經(jīng)過不斷的研究與創(chuàng)新已經(jīng)越來越成熟，大大提高了民航飛機運營的安全性，所以及時引進飛機維修技術(shù)、加快創(chuàng)新技術(shù)與方法成為了助推民航領(lǐng)域長遠發(fā)展的必由之路。

　　參考文獻：

　　[1]陳浩.淺談民航飛機的維修技術(shù)和方法[J].內(nèi)燃機與配件， 2020（18）：150-151.

　　[2]潘永洲.民航飛機維修技術(shù)和方法探究[J].中國設(shè)備工程， 2020（01）：79-81.

　　[3]強煒.民航飛機維修技術(shù)方法要點[J ].電子技術(shù)與軟件工程，2019（13）：207.

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