顏值一直是法系車(chē)的拿手好戲，這次的東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008也一樣，拿下2020年紅點(diǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的原汁原味的法蘭西設(shè)計(jì)，犀利里透露著幾分可愛(ài)，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后也是全部保留。摩登橙的車(chē)身顏色首先會(huì)抓住你的眼球，漸進(jìn)式樣的鋒芒格柵搭配獅爪式LED日間行車(chē)燈動(dòng)感十足，下方兩側(cè)如獠牙般的日間行車(chē)燈可以說(shuō)是點(diǎn)睛之筆，讓整輛車(chē)的感覺(jué)一下子靈動(dòng)很多，整個(gè)前臉遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就像是一頭小獅子一般。車(chē)身側(cè)面非常立體，據(jù)試車(chē)說(shuō)明會(huì)上的工程師講述，東風(fēng)標(biāo)致在這一方面下了很大的功夫，投入了非常多，才打造出了這個(gè)能跟隨光影變化而產(chǎn)生出不同視覺(jué)效果的車(chē) 身。當(dāng)然，當(dāng)下在小型SUV上流行的懸浮式車(chē)頂、雙色鋁合金輪轂、熏黑式LED 尾燈等2008也是一個(gè)沒(méi)落。

　　坐 進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā) 現(xiàn)它的內(nèi)飾與外觀一樣具有辨識(shí)度，官方稱(chēng)之為3D i-Cockpit座艙，10英寸3D懸浮式液晶儀表與7英寸中控屏幕的搭配，顯示效果與觸摸反應(yīng)速度可以說(shuō)中規(guī)中矩。最大的不同還是在于當(dāng)你坐進(jìn)艙內(nèi)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)視野比平時(shí)開(kāi)家里的轎車(chē)還要更低一些，這是因?yàn)樵?008中，液晶儀表盤(pán)、中控屏與視線(xiàn)被拉到了同一水平位置的緣故，不再需要低頭，直接平視就可以獲取相關(guān)的車(chē)輛行車(chē)信息，剛開(kāi)始時(shí)可能會(huì)有一些不太適應(yīng)這樣的視線(xiàn)，覺(jué)得太低會(huì)遮擋視野，不過(guò)在一段時(shí)間的適應(yīng)后我發(fā)現(xiàn)視野并不會(huì)受到影響，并且接收車(chē)輛信息會(huì)更快速。雙輻式的賽車(chē)式方向盤(pán)采用真皮材質(zhì)，尺寸相對(duì)偏小，但是握持手感不錯(cuò)，對(duì)于女性來(lái)說(shuō)也會(huì)更友好，方向盤(pán)后還搭配有金屬質(zhì)感的換擋撥片。同級(jí)唯一的鋼琴式按鍵在帶來(lái)更好看的中控的同時(shí)，還是需要花時(shí)間去了解一下排列順序與操作邏輯的，像我第一次往上抬的方式就錯(cuò)了，按鍵是需要向下按的。整個(gè)前排座椅的包裹性很好，也比較柔軟，會(huì)有一種讓人陷進(jìn)去的感覺(jué)，但美中不足的是全系主副駕都沒(méi)有電動(dòng)可調(diào)座椅，均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅的座墊長(zhǎng)度也是有點(diǎn)偏短，久坐會(huì)有一些不太舒服。

　　說(shuō)完了外在，來(lái)看一看內(nèi)在，CMP 平臺(tái)之下，1.2T三缸+6DCT雙離合變速箱的組合怎么樣？數(shù)據(jù)方面，2008的最大馬力136ps，最大扭矩230Nm，放在這樣一輛小型SUV上是夠用的水準(zhǔn)，切換運(yùn)動(dòng)模式，起步低速階段響應(yīng)積極，加減擋頓挫感小，在1,750轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)出最大扭矩，并且在1,750-3,500rpm 較為寬廣的區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出，這讓它在城市內(nèi)駕駛時(shí)就像一頭靈活的小獅子一樣，加速超車(chē)、變道都很輕松。要不是已經(jīng)知道它搭載的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，我都要以為2008搭載的是一顆1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)了。據(jù)了解，搭載在2008上的發(fā)動(dòng)機(jī)曾在2015-2018年連續(xù)四年獲得“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放方面同樣表現(xiàn)出色，滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)能將油耗做到5.0L/100km，這個(gè)油耗在同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中可以說(shuō)要領(lǐng)先對(duì)手不少。哦，對(duì)了，它是三缸的，那么它抖嗎？除了在怠速時(shí)你能感受到傳入座艙內(nèi)較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)外，開(kāi)起來(lái)后我覺(jué)得與四缸機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別。

　　當(dāng)然，除了動(dòng)力，全新一代2008在駕駛層面也是下了很多功夫的，新車(chē)整體的重心降低了25mm，動(dòng)力重心降低了40mm，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)更小。與說(shuō)明會(huì)上東風(fēng)標(biāo)致的工程師表示的在轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)上下了很多的功夫相匹配，實(shí)際駕駛中能夠感受到它變得更好駕馭了，自身的轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，基本沒(méi)有虛位，給多少就會(huì)轉(zhuǎn)多少。更好的駕駛感受還離不開(kāi)標(biāo)致功底深厚的底盤(pán)調(diào)校，從當(dāng)年的206、308等車(chē)型開(kāi)始到現(xiàn)在一直是頗受好評(píng)，這一次在2008上的底盤(pán)表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，整體非常緊致但又不會(huì)過(guò)硬，前麥弗遜后扭力梁的懸掛也很有韌性，一些細(xì)碎的震動(dòng)都會(huì)過(guò)濾掉，過(guò)減速帶時(shí)也是干脆利落，不會(huì)給人一種很散的感覺(jué)。

　　還有一點(diǎn)要提的就是這次2008在 NVH方面的提升，通過(guò)全車(chē)32個(gè)膨脹片、6 4個(gè)吸隔聲零件帶來(lái)的車(chē)體隔音解決方案，再加上標(biāo)致的專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)膠工藝能提升低頻舒適性，車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中的NVH得以保持在一個(gè)很好的水準(zhǔn)，路噪、風(fēng)噪均被降低到一個(gè)很低的水平，可以說(shuō)都有點(diǎn)超出了我的預(yù)料。

　　最后我想說(shuō)，哪怕法系車(chē)在中國(guó)最近幾年的銷(xiāo)量都不算太好，有些產(chǎn)品也是叫好不叫座，但是從全新一代的東風(fēng)標(biāo)致2008身上，你依舊能看到標(biāo)致的堅(jiān)持與用心，以及在車(chē)中想表達(dá)的屬于自己的獨(dú)到的東西。相信隨著國(guó)內(nèi)買(mǎi)車(chē)群體的年輕化、個(gè)性化、潮流化，或許從這一輛2008開(kāi)始，法系車(chē)會(huì)重新慢慢回歸到人們的視線(xiàn)之中。

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