編者按：俄羅斯《航空航天雜志》刊載該國知名航空史學家弗拉基米爾·伊利因的文章，詳細介紹了中國殲-11戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷史。那么蘇-27究竟是在什么背景下飛進中國，俄羅斯又是在什么樣的戰(zhàn)略考慮下對華輸出該機生產(chǎn)技術，同時它又是如何看待中國怎樣把蘇-27“本土化”乃至發(fā)揚光大呢？本刊編譯該文，僅供有興趣的讀者參考。

　　皆大歡喜，原裝出口

　　從數(shù)量上看，當前中國空軍和海軍航空兵序列里，數(shù)量僅次于國產(chǎn)殲-10的第三代殲擊機就屬蘇-27及其衍生型號了。綜合俄國防部聯(lián)邦軍事技術合作局和莫斯科思想庫的意見，中國軍隊應保有不少于300架蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK/MK2以及殲-11（中國組裝的蘇-27），按照俄羅斯的標準，蘇-27和殲-11被認為是第四代殲擊機，而蘇-30系列被認為是“第4+代”。據(jù)英國《Flight》雜志報道，2011—2012年間，俄?？哲姽灿?30架蘇-27、蘇-30、蘇-33和蘇-35，印度有137架，烏克蘭36架，白俄羅斯22架，哈薩克斯坦13架?？梢灶A計，在未來20年內(nèi)，殲-10與蘇-27（殲-11）是中國人民解放軍最具價值的“空戰(zhàn)資產(chǎn)”，到2020年前，這些一線戰(zhàn)機的數(shù)量將超過1000架。

　　如果回頭來看解放軍獲得蘇-27的歷史，那無疑是精明的中國人“踩到歷史的機關上”（俄羅斯諺語，形容一個人或國家把握住時機，通過投資獲得豐厚的利潤和回報），它在蘇聯(lián)窮困潦倒的最后時刻爭取到蘇-27的允售承諾，這是當時世界上最強大的前線殲擊機和殲擊/截擊機，而等到蘇聯(lián)解體后，中國又巧妙地促成俄羅斯繼承這一生意，使自己的空軍實力得到極大提升。據(jù)伊利因掌握的檔案資料，1990年是中蘇圍繞第四代殲擊機銷售事宜展開談判的起點，而在三年前，蘇霍伊設計局便獲得蘇聯(lián)航空工業(yè)部批轉(zhuǎn)的蘇-27出口型殲擊機的研發(fā)任務，并已確定它們將優(yōu)先提供給華約國家。當時，作為蘇聯(lián)盟友的華約國家可以按照編制需要從蘇聯(lián)獲得新戰(zhàn)機，這些戰(zhàn)機在無線電通信與電子對抗設備將有所改動（多數(shù)情況下是降級）。蘇霍伊設計局制定好出口型飛機的設計方案，上報航空工業(yè)部后經(jīng)過層層審批與拖延，直到1988年12月才得到蘇聯(lián)國防部的批準。一年后，事情有了新的進展：1989年，蘇聯(lián)國防部為蘇共中央總書記戈爾巴喬夫在庫賓卡舉辦一次新型航空裝備展覽會，蘇霍伊設計局總設計師M.P·西蒙諾夫親自向總書記匯報蘇-27發(fā)展情況，同時還講述了本單位因國防訂貨財務問題而導致的困境，請求戈爾巴喬夫盡快允許公司向國外出售蘇-27，以獲得下一步的研發(fā)資金，在場的航空工業(yè)部長I.S.西拉耶夫也支持西蒙諾夫的意見。他們的努力得到戈爾巴喬夫的認可，在得到“尚方寶劍”后，蘇霍伊設計局于1989年11月制定出第二套蘇-27出口型殲擊機的設計方案，并且取消僅供出口華約國家的限制。與第一套方案相比，第二套方案的降級處理非常小，只是在蘇聯(lián)國土防空軍領導的堅持下取消R-27E中距空空導彈的發(fā)射功能，以限制先進武器外流。

　　1990年1月3日，蘇聯(lián)部長會議通過允許外銷蘇-27的決議，同年2月12日，該決議獲得國防部批準，蘇-27的“出口護照”正式生效。恰巧在4月，中國政府高級代表團訪問莫斯科，直率地提議成立共同工作組來討論采購戰(zhàn)機事宜，蘇聯(lián)總理雷日科夫當即表示歡迎。5月31日，中蘇簽署《軍事技術合作委員會會談紀要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作首次進入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人第一次聽到除了米格-29殲擊機之外，蘇聯(lián)還有更先進的蘇-27。據(jù)米高揚設計局總設計師別尼亞可夫回憶，蘇方談判代表真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬于戰(zhàn)術飛機，但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國并肩前進的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歷史所感動。在中方代表團即將離開莫斯科之際，蘇聯(lián)部長會議副主席兼國防工業(yè)部長別洛烏索夫（Blyosov）正式轉(zhuǎn)達一個好消息：蘇聯(lián)政府原則上批準向中國出售蘇-27！隨后在8月23日至9月13日，中國人民解放軍總參謀部代表團訪問蘇聯(lián)，蘇聯(lián)國土防空軍在庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場展示蘇-27，“蘇聯(lián)英雄”試飛員普加喬夫親自駕駛，在中國客人頭頂上表演了精彩的“眼鏡蛇”機動。這更堅定了中國引進蘇-27的決心。據(jù)一位親歷者回憶，在引進蘇-27的過程中，中國國內(nèi)也有一些不同的聲音，因為這項開中國改革開放后大宗軍事裝備技術引進之先河的計劃太過龐大，一些人認為：“國家這么困難，花巨額外匯購買飛機，又不一定打仗，值不值得？且維修和備件都麻煩，不如把錢投到自己的航空工業(yè)，繼續(xù)走自力更生的路。”這些意見有的來自航空工業(yè)專家，還有一些部隊領導，有人甚至提出要考慮“歷史責任”。但作為中央軍委副主席的劉華清堅持說：“自力更生與引進技術不是水火不容，我們自己的飛機一定要繼續(xù)搞、加快搞。蘇-27是個好東西，我們短時期搞不出來。與其費九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點錢，買點技術，縮短時間，節(jié)省經(jīng)費。現(xiàn)在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機會買進來填補這段空白。如果不準備，一旦軍事斗爭需要又沒辦法，那才是個歷史責任，沒法交代。”

　　就在中蘇雙方都作出為蘇-27出口放行的決定之際，蘇聯(lián)政府又開始考慮是否按慣例將賣給中國的蘇-27降低技術檔次，即根據(jù)第一套出口型方案（針對華約用戶）銷售給中國，但中國軍方拒絕接受。1990年12月4日，蘇聯(lián)外經(jīng)貿(mào)部副部長格里申（Grishin）訪問北京，就蘇-27出口事宜進行最后磋商，“會談是封閉式的，吵吵爭爭、進進退退”，但結果終于皆大歡喜，蘇聯(lián)同意用蘇霍伊設計局提出的“準自用型方案”對華提供蘇-27，這就是后來的蘇-27SK和蘇-27UBK（雙座機）。12月28日，中蘇關于銷售24架蘇-27的協(xié)定在北京簽署，其中20架蘇-27SK單座機由阿穆爾河畔共青城航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAAPO）生產(chǎn)，4架蘇-27UBK雙座機由伊爾庫茨克航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（IAPO）生產(chǎn)，這是自中華人民共和國建國以來金額最大的軍火采購。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號近乎一致（就連當初規(guī)定的取消R-27E發(fā)射功能也沒有落實），這表達了蘇聯(lián)在“后冷戰(zhàn)時代”對中國的重視。協(xié)議簽署后，中方邀請?zhí)K方代表品嘗頗富地方特色的北京烤鴨，席間雙方以茅臺酒相互慶祝。

　　協(xié)議簽署后，1991年3月，蘇聯(lián)航空技術代表團攜帶米格-29、蘇-27殲擊機赴北京南苑機場展出，以其一流的外形設計及超機動性能令中國空軍將領嘆為觀止，據(jù)說一位久經(jīng)殺場的老將軍近距離看到蘇-27時感慨道：“這架飛機真大，至少可以裝下一個班的戰(zhàn)士！”這時，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。

　　突飛猛進，吃透技術

　　1992年6月27日，首批8架蘇-27SK和4架蘇-27UBK由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)吉達機場起飛，經(jīng)過蒙古領空，于當日上午10時15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地，列裝中國空軍第3師第9團。11月25日，剩余的12架蘇-27SK由KnAAPO所在的共青城機場直抵蕪湖基地。至此，解放軍空軍進入到“蘇-27時代”，此時距蘇聯(lián)正式裝備蘇-27也僅7年（1985年6月22日遠東地區(qū)澤米吉空軍基地正式裝備首批20架蘇-27）。親歷者回憶，在中蘇（俄）首次引進蘇-27殲擊機的交易過程中，劉華清考慮到當時中國外匯緊缺，而俄羅斯經(jīng)濟正也處于最困難的時期，各類生活日用品和食品極為短缺，因此他向中共中央建議，采用易貨貿(mào)易引進裝備，后來中方成功地運用易貨貿(mào)易，將罐頭、羽絨衣等物品以“實物工資”的形式抵消了30%的貨款，節(jié)約了寶貴的外匯。

　　蘇-27的到來，對中國軍人的震撼是空前的。2008年7月，中國軍事裝備專家趙澤龍（音）在其回憶錄里寫道：“蘇-27SK殲擊機震驚了我們的軍人，我國空軍現(xiàn)役殲-6和殲-7殲擊機不具備全天候作戰(zhàn)能力，當我們第一次感受到什么是第三代戰(zhàn)機（按照中國空軍的劃分標準，蘇聯(lián)的米格-15/-17/-19均屬戰(zhàn)后第一代噴氣式殲擊機，米格-21屬于第二代，蘇-27和米格-29屬于第三代，俄羅斯的T-50則屬于第四代），第一次看到作戰(zhàn)半徑如此之大的戰(zhàn)機，第一次認識真正的重型前線殲擊機，這種感覺遠遠超過1986年美國空軍“雷鳥”表演隊駕駛F-16在北京南苑機場飛行時所帶來的驚喜。蘇-27SK的到來是中國空軍裝備發(fā)展的里程碑，從此中國空軍開始了長達16年的突飛猛進式發(fā)展，并一直持續(xù)至今。”應該說，在上世紀80~90年代，盡管中國擁有一批核武器與洲際彈道導彈，但受到之前“文革”和“軍隊要忍耐”政策的影響，中國武裝力量與其它大國的差距還非常大，軍事結構體制嚴重落后，有數(shù)百萬半游擊式軍隊，空軍殲擊航空兵的主要兵器更是數(shù)以千計的殲-6和少量殲-7、殲-8苦撐局面，這些戰(zhàn)機已算不上什么先進戰(zhàn)機了。

　　通過采購和生產(chǎn)蘇-27，使中國提前10年擁有可抗衡美國及其盟友的骨干空軍裝備，不僅拓展了官兵視野，還奠定了中國空軍“全攻全守”戰(zhàn)略發(fā)展的基礎。但要強調(diào)的是，從1992—2008年，中國空軍雖然擁有可與美國F-15、F-16殲擊機相媲美的現(xiàn)代化戰(zhàn)機，但往往像使用殲-6、殲-7那樣使用它們，沒有將它們真正的戰(zhàn)斗潛力全部發(fā)揮出來。當然，人與武器的磨合需要一個過程，中國飛行員日漸熟悉蘇-27的脾氣秉性，并且努力使之適應并融入自己的作戰(zhàn)體系中，他們對蘇-27的普遍觀感是“武器掛點多，載彈能力強，作戰(zhàn)半徑大，比中輕型機更能拓展任務，而且未來改進潛力也更大”。

　　正因為希冀蘇-27帶動整個中國防空體系的大躍進，因此區(qū)區(qū)24架的直接購買根本滿足不了需求。趙澤龍說：“在1990年購買蘇-27之際，中國政府就緊鑼密鼓地就引進生產(chǎn)許可證的問題與俄羅斯展開談判。起初，俄羅斯不想將蘇-27的生產(chǎn)技術轉(zhuǎn)讓給我們，但我們堅決地提出，如果拿不到生產(chǎn)許可證的話，購買蘇-27的數(shù)量不會超過48架。無奈之下，俄羅斯只好同意了。”通過他的記述可以看出，從一開始中國就確立了仿制蘇-27的想法，這一作法也成為中國自主升級空軍裝備戰(zhàn)略規(guī)劃的起點。1996年，中俄簽下25億美元的合同，俄羅斯允許中國在沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司組裝200架蘇-27，第一批為105架，第二批95架。趙澤龍寫道：“第601飛機設計研究所和第112飛機制造廠承擔了蘇-27的國產(chǎn)化任務，這種由中國自己組裝的殲擊機被命名為殲-11。”順便提一下，蘇-27使用的AL-31F發(fā)動機也被中國在研的殲-10中型殲擊機看上，中國利用大規(guī)模應用蘇-27的機會，尋求到俄羅斯禮炮發(fā)動機制造科研生產(chǎn)中心的幫助，使AL-31F發(fā)動機的變型——AL-31FN也能集成到殲-10機體內(nèi)，從而大大加速了該機的研發(fā)與生產(chǎn)速度，用中國人自己的話說，這叫“一發(fā)帶兩機”，推動中國航空工業(yè)近20年的穩(wěn)定發(fā)展。

　　1998年12月15日，中國組裝的首架殲-11終于飛上了藍天，但據(jù)知情人士透露，其實該機在1997年就組裝完了，但經(jīng)過初步地面滑跑試飛后，不得不拆開重新組裝，原因是質(zhì)量不過關。隨著更多中國企業(yè)加入殲-11的量產(chǎn)工作，而且高標準的生產(chǎn)規(guī)范也被堅定不移地貫徹下來，殲-11工程逐步走上正軌，生產(chǎn)速度逐漸加快，到1999年后達到年產(chǎn)15架的水平。伊利因掌握的檔案顯示，為幫助沈飛，前后有100多名俄羅斯專家來華參加殲-11的量產(chǎn)工作，他們主要來自KnAAPO，俄方專家的心態(tài)也比較坦然，認為這種合作方式是比較成功的，“一方出錢，一方出力，物盡其用”。到2002年，中國已組裝出48架蘇-27，第二年又組裝出同樣數(shù)量的戰(zhàn)機。應該說，這兩批次的殲-11在中國空軍中使用的頻率非常高，以至于2011年中國空軍主動宣布部分殲-11退役，其中具有重要意義的幾架還送入北京大湯山航空博物館等紀念場所。

　　到2004年，俄羅斯按照合同規(guī)定向中國交付首批全部105架蘇-27SK的零部件，但剩下95架戰(zhàn)機的合作卻沒有繼續(xù)下去，因為中國放棄了，原因在于蘇-27畢竟是蘇聯(lián)上世紀80年代的產(chǎn)品，用途過于單一，特別是不能使用高精密武器打擊地面目標，而且它只能使用蘇聯(lián)R-73、R-27空空導彈，中國自主研發(fā)的“霹靂”8、“霹靂”12導彈則無法兼容。其實，這些不足完全可以在量產(chǎn)或維修過程中改正過來，中國也在2003年就向俄方提出這一要求，于是俄羅斯推出蘇-27SMK殲擊機，它是蘇-27殲擊機的“中國專用型”，它能夠使用原來的生產(chǎn)線，升級過程既可以在殲-11的量產(chǎn)過程中完成，也可以在后期調(diào)試（精加工）過程中實現(xiàn)。從KnAAPO公開的細節(jié)看，從蘇-27SK（殲-11）向蘇-27SMK的升級過程分為兩個階段：第一階段為殲擊機安裝空中受油系統(tǒng)和部分可拆卸式翼面，后者的目的是為了安裝外掛油箱和兩個補充的武器掛架，并準備在這兩個掛架上裝備俄制主動雷達制導的R-77中距空空導彈；第二階段，中方在俄方專家的指導下吃透蘇-27SMK的技術要領，自行對已服役的蘇-27SK和殲-11實施升級，并統(tǒng)一命名為殲-11A殲擊機。但這項工作進行不久，便被中方主動放棄了。

　　就在抓緊蘇-27國產(chǎn)化之際，為維持部隊的有效戰(zhàn)斗力，中國仍繼續(xù)從俄羅斯采購更先進的蘇霍伊系列殲擊機。2000—2001年，中國空軍采購38架蘇-30MKK雙座多功能殲擊機，該機由KnAAPO生產(chǎn)，能夠攜帶空對面精確打擊武器，其中包括Kh-31P超音速反輻射導彈，2001—2003年間，俄羅斯又向中國提供第二批38架蘇-30MKK。2003—2004年，KnAAPO另外向中國海軍航空兵提供24架蘇-30MK2雙座多功能殲擊機，它與蘇-30MKK殲擊機的區(qū)別在于機載設備與武器系統(tǒng)更全面，座艙內(nèi)安裝更先進的信息指揮系統(tǒng)，可發(fā)射Kh-31A超音速反艦導彈和Kh-59ME亞音速空對地巡航導彈，后者的最大射程為115千米。據(jù)稱，中國海軍于2004年又追加訂購了26架蘇-30MK2。從作戰(zhàn)水平方面來講，蘇-30MKK和蘇-30MK2完全符合21世紀第一個10年中國空中作戰(zhàn)的要求，但蘇-27SK則有些落伍了，在綜合作戰(zhàn)能力方面要低于俄羅斯向印度出售的蘇-30MKI，就這點而言，至少中國民間充滿了憤懣之情。

　　（未完待續(xù)）

　　文/田聿

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