本報訊 1月7日，中國電動汽車百人會論壇（2018）熱點問題交流會在清華大學(xué)舉辦。

本次論壇以“把握全球變革趨勢·實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，中國電動汽車百人會理事長陳清泰與執(zhí)行副理事長歐陽明高論述了當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢、新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外核心技術(shù)方面存在的差距等行業(yè)熱點問題。

2017年，全球主要汽車企業(yè)爭先恐后地向電動汽車轉(zhuǎn)型，更激進的,就是沃爾沃提出2019年將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。值得重視的是，摩根士丹利等投資銀行，特別看好無人駕駛、汽車共享領(lǐng)域。

在陳清泰看來，電動汽車去年的發(fā)展，就是向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人?！捌渲兄匾谋憩F(xiàn)就是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階。”

我國從2009年開始在全國范圍內(nèi)啟動新能源汽車推廣至今，在電動化領(lǐng)域已經(jīng)率先進入了產(chǎn)業(yè)化進程，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。

針對新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外核心技術(shù)方面存在的差距問題，歐陽明高指出，差距主要體現(xiàn)在三個方面。

第一個層次是電池、電機與電控零部件核心技術(shù)。整車廠不做零部件，但是對零部件的理解比做零部件的人可能還清楚。制定大量的規(guī)格、規(guī)范和標準，這是整車廠的技術(shù)水平?，F(xiàn)在國內(nèi)整車廠還是有差距的。

第二個層次是系統(tǒng)技術(shù)。比如“電池”系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等。

“電機”是整個電驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、變速器、控制器，電機在車里面的安裝、布置等。

整車電控升級就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。比如現(xiàn)在我們講的輔助駕駛、車道偏離警告、自動剎車報警、緊急剎車都是由智能系統(tǒng)來完成。

第三個層次是整車系統(tǒng)集成技術(shù)。相對來說，電動汽車整車集成技術(shù)的難度并不比燃油車難，但是要做好還是挺難的。

接下來，電動汽車再往前發(fā)展就要跨越一個臨界點，即電動汽車的性價比達到和超過燃油車，電動汽車就可以依托市場力量自主發(fā)展了。

陳清泰認為，我國大約在2025年前后能跨過這個坎。因此，電動汽車還是需要考慮如何使性價比進一步提高，進而與燃油車相抗衡。

對于未來我國電動汽車的發(fā)展，陳清泰也表示，整個產(chǎn)業(yè)必須要有一個系統(tǒng)的規(guī)劃。因為無論是能源的變革、交通的變革，還是基礎(chǔ)設(shè)施的變化，包括新技術(shù)的發(fā)展，都是一個長周期的過程。而真正要使電動汽車改變未來、銜接未來、造福社會，僅僅靠電動化是不夠的，必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化連接在一起，這也就需要政府做大量的規(guī)劃工作。 （靳衛(wèi)明）

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