零售的本質(zhì)是連接人與商品。隨著市場(chǎng)紅利的消失，獲客成本逐年提高，電商平臺(tái)的增長(zhǎng)接近極限，由此倒逼電商主動(dòng)尋求與線(xiàn)下的協(xié)同，進(jìn)行全渠道布局，“新零售”正是在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生的，而連接線(xiàn)上與線(xiàn)下兩者的關(guān)鍵點(diǎn)在于物流倉(cāng)儲(chǔ)。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)效率高筑電商壁壘

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模為20.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.6%，增速有所上升，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)電子商務(wù)整體交易規(guī)模將達(dá)24億元，增長(zhǎng)16.7%。

　　但是，電商獲取流量的成本一直呈不斷上升的趨勢(shì)。CNNIC公布的《2016年第39次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，中國(guó)電商網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物PC端的增幅已經(jīng)降至12.9%，手機(jī)端也只有29%的增幅，創(chuàng)造近年新低，這導(dǎo)致電商必須到線(xiàn)下獲取更多的用戶(hù)，通過(guò)整合線(xiàn)下資源來(lái)繼續(xù)推動(dòng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，而談及線(xiàn)下資源不能不說(shuō)到物流。

　　電商零售業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流的作用。物流系統(tǒng)主要包括存儲(chǔ)系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)以及軟件控制系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)又由具體的設(shè)備或軟件構(gòu)成，彼此之間相互聯(lián)系、緊密配合最終完成物料搬運(yùn)的準(zhǔn)確投遞。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)能力已成為電商競(jìng)爭(zhēng)的重要壁壘，物流直接影響著消費(fèi)者“最后一公里”的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的研究報(bào)告顯示，29.9%的受訪(fǎng)用戶(hù)因運(yùn)費(fèi)成本過(guò)高、20.1%的用戶(hù)因物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而放棄購(gòu)買(mǎi)。中國(guó)電子商務(wù)中心的調(diào)研結(jié)果表明，約55%的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者希望下單當(dāng)天能收貨，希望兩天內(nèi)收貨的占到95%之多。尤其在3C、化妝品等沖動(dòng)型消費(fèi)領(lǐng)域，發(fā)貨速度對(duì)消費(fèi)選擇的影響更大。

　　隨著國(guó)內(nèi)電商交易額的高速增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后已經(jīng)越來(lái)越成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素，很多電商采用的仍是傳統(tǒng)意義上的物流倉(cāng)儲(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，電商在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)包括訂單數(shù)多、時(shí)效性要求高、單據(jù)打印多、顧客選擇商品隨機(jī)性強(qiáng)等。傳統(tǒng)的作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫(kù)、上架、出庫(kù)、下架，都需要大量的人去進(jìn)行人工操作，耗時(shí)耗力。包括移貨、補(bǔ)貨、盤(pán)點(diǎn)等在內(nèi)的一系列操作都是需要大量的搬運(yùn)和行走的工作，方式十分低效。

　　用戶(hù)體驗(yàn)最核心的就是時(shí)效、服務(wù)和成本。在轉(zhuǎn)換成本幾乎為零和主要依靠口碑傳播的網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，用戶(hù)體驗(yàn)決定了一個(gè)電商的發(fā)展命運(yùn)，也是電商庫(kù)存、選購(gòu)、配送、售后等全方位營(yíng)運(yùn)能力的綜合考量。快速推進(jìn)物流能力建設(shè)成為決定零售電商未來(lái)命運(yùn)的重要舉措。

　　全渠道布局加速消滅庫(kù)存

　　傳統(tǒng)意義上，對(duì)于線(xiàn)上零售來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于引流，而對(duì)于線(xiàn)下零售來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)體驗(yàn)。連接兩者的關(guān)鍵點(diǎn)在于物流倉(cāng)儲(chǔ)。

　　按照馬云的說(shuō)法，線(xiàn)上線(xiàn)下加上現(xiàn)代物流合在一起，才能真正創(chuàng)造出“新零售”。物流的本質(zhì)是真正消滅庫(kù)存，讓庫(kù)存管理得更好，讓企業(yè)庫(kù)存降到零，只有這樣才能達(dá)到所有物流的真正目的。

　　正如《關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》中指出的那樣，“引導(dǎo)實(shí)體零售企業(yè)逐步提高信息化水平，將線(xiàn)下物流、服務(wù)、體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)與線(xiàn)上商流、資金流、信息流融合，拓展智能化、網(wǎng)絡(luò)化的全渠道布局。”

　　對(duì)電商而言，自建一個(gè)覆蓋全國(guó)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在資源和效率上都不是最佳選擇；對(duì)線(xiàn)下零售而言，搭建自己獨(dú)立的線(xiàn)上交易系統(tǒng)以及與之相匹配的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在成本上和能力上都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。“新零售”意味著線(xiàn)上零售和線(xiàn)下零售會(huì)通過(guò)合作分工來(lái)實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)，在共同搭建的生態(tài)中做好各自的部分。

　　這種融會(huì)貫通可看做是零售商的全渠道布局，是線(xiàn)上線(xiàn)下共同對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的推動(dòng)。在過(guò)程中，線(xiàn)上線(xiàn)下零售之間的商品體系、支付體系，營(yíng)運(yùn)體系，客戶(hù)體系逐步走向趨同。

　　自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)迎來(lái)機(jī)遇期

　　“新零售”旨在將線(xiàn)上和線(xiàn)下的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，將電商的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新技術(shù)等強(qiáng)項(xiàng)，與線(xiàn)下實(shí)體零售的門(mén)店網(wǎng)絡(luò)、購(gòu)物體驗(yàn)和社交場(chǎng)景，以及雙方的物流、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和客戶(hù)基礎(chǔ)等資源整合、共享，這樣既有助于解決配送的“最后一公里”問(wèn)題，又能夠?qū)⒕€(xiàn)上流量導(dǎo)入到線(xiàn)下，擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模、形成協(xié)同互補(bǔ)。

　　電商在發(fā)貨速度、用戶(hù)體驗(yàn)方面的激烈競(jìng)爭(zhēng)催生出對(duì)自動(dòng)化分揀、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的巨大需求，因此可以說(shuō)，“新零售”的提出為自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。

　　中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)的物流成本占GDP比重為18%，同時(shí)期歐洲為9.2%，美國(guó)為8.2%，日本為8%，管理效率低下、管理信息化程度低和管理成本高企是重要原因。從我國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要體現(xiàn)在保管費(fèi)用、管理費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。其中保管費(fèi)用逐年上漲，管理費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用基本穩(wěn)定。降低物流成本，保管即倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域有很大的潛力可以挖掘。而建立自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效提高管理效率、降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)是運(yùn)用軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。典型的物流與倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)主要包括：自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)（包括自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng)AGVS）、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)分揀系統(tǒng)，以及機(jī)器人作業(yè)系統(tǒng)的其他輔助系統(tǒng)等。

　　自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)成為知名電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。很多電商不斷地進(jìn)行升級(jí)設(shè)備系統(tǒng)，提高自動(dòng)化在倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用，以提高運(yùn)作效率。

　　比如，亞馬遜在業(yè)內(nèi)率先使用了大數(shù)據(jù)、人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，創(chuàng)新地推出預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國(guó)境配送等服務(wù)。2012年收購(gòu)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司Kiva systems，預(yù)估每年在倉(cāng)庫(kù)分揀環(huán)節(jié)中，能為亞馬遜節(jié)省9億美元左右。亞馬遜普通訂單的平均交付成本約為3.5美元到3.75美元，而使用Kiva將這一成本下降20%至40%。通過(guò)不斷升級(jí)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，使得亞馬遜的物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用率從2000年的最高點(diǎn)15%下降到9.4%。

　　再比如，京東“亞洲一號(hào)”的“立體庫(kù)區(qū)”利用自動(dòng)存取系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化高密度儲(chǔ)存和高速揀貨能力；“多層閣樓揀貨區(qū)”采用各種現(xiàn)代化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨、快速揀貨、多重復(fù)核手段、多層閣樓自動(dòng)輸送能力，實(shí)現(xiàn)京東SKU高密度存儲(chǔ)和快速準(zhǔn)確揀貨和輸送能力。通過(guò)使用自動(dòng)化設(shè)備減少商品搬運(yùn)和人員行走的路線(xiàn)，通過(guò)完善系統(tǒng)交互和數(shù)據(jù)流、智能策略、智能設(shè)備集成，倉(cāng)庫(kù)中90%的操作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，分揀處理能力每小時(shí)能達(dá)到1.6萬(wàn)件，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

　　而“蘇寧云倉(cāng)”圍繞高密度自動(dòng)存儲(chǔ)、貨到人揀選、自動(dòng)分撥三大環(huán)節(jié)，投入了托盤(pán)堆垛系統(tǒng)、箱式堆垛系統(tǒng)、A-frame、旋轉(zhuǎn)庫(kù)、高速分揀線(xiàn)等設(shè)備，形成一體化的物流作業(yè)，幫助提效、降低人工出錯(cuò)率、增加安全性。根據(jù)蘇寧官方給出的數(shù)據(jù)，“蘇寧云倉(cāng)”日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件；揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1200件，是傳統(tǒng)揀選方式的10倍以上；每個(gè)訂單最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫(kù)；倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員工作效率相比行業(yè)同類(lèi)下降60%，可減少1000人以上。

　　自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)大幅降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，使得線(xiàn)上和線(xiàn)下零售融會(huì)貫通的“新零售”成為可能；使得跨區(qū)域、跨城市、跨品類(lèi)、跨場(chǎng)景的綜合服務(wù)能力成為可能，并將有力推動(dòng)客戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)、消費(fèi)場(chǎng)景升級(jí)以及管理模式升級(jí)。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺(jué)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)將以較快的速度發(fā)生變革，電商在相關(guān)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨白熱化。在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)商品和服務(wù)質(zhì)量的需求將越來(lái)越高，且更趨于個(gè)性化。通過(guò)大數(shù)據(jù)了解消費(fèi)者的線(xiàn)下消費(fèi)行為，進(jìn)而有效滿(mǎn)足客戶(hù)需求、優(yōu)化購(gòu)物體驗(yàn)的全渠道“新零售”模式將成為電商平臺(tái)發(fā)展的方向。與此同時(shí)，為了滿(mǎn)足新零售對(duì)于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來(lái)將通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。物流倉(cāng)儲(chǔ)必將朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展。

　　文/朱帥

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