當前共享經濟的光環(huán)逐漸褪去，需要對共享經濟的理念進行重新澄清，一些共享經濟模式可能隨著時間推移無以為繼。

　　2016年國慶過后各地網約車管理意見征求稿出臺，把中國共享經濟杰出代表滴滴推到風口浪尖上。其實，從全球范圍看，共享經濟光環(huán)已經逐漸褪去，以共享經濟為龍頭的獨角獸們，也都疲態(tài)盡顯。

　　不可否認共享經濟曾經光芒四射。現在年輕一代逐漸適應“在乎曾經擁有而不在乎天長地久”的理念，衣食住行各個方面共享的生活方式越來越多被人接受。加上信息技術的普及和全方位覆蓋，為解決人與人之間供給和需求的信息不對稱提供了技術基礎。同時生產效率大幅提升，讓社會有更多的剩余時間和閑置資產。當這些條件成熟時，共享經濟橫空出世。

　　共享經濟通過構架高效的信息中介平臺，挖掘社會碎片化時間和閑置資產，以共享的方式提供服務或者使用商品。這種商業(yè)模式獲得巨大成功，也受到了資本市場熱捧。在全球177家獨角獸里，共享經濟獨占鰲頭。前十名里有第一名Uber（680億美元），第三名滴滴（338億美元），第四名Airbnb（300億美元），第九名WeWork（160億美元），總估值高達驚人的1478億美元，折合人民幣近1萬億元。然而，共享經濟這一兩年開始逐漸蛻變，在光鮮表面里，暗流涌動，問題重重。

　　共享經濟疲態(tài)初現

　　然而在2015年底，市場開始從狂熱轉入冷靜，第一個問題是投資人開始重新審視這些飛上天的估值。最集中反映在全球IPO市場。

　　從2012-2014年開始，平均每年有36家風投投資的高科技公司IPO，可是到2015年降至23家，今年上半年硅谷僅有Twilio一家獨角獸公司上市，下半年到目前為止也只有LINE一家獨角獸上市。共享經濟公司雖然風光無限，可是目前還沒有哪家真正成功地把賬面虛值轉換成貨真價實的市值。而投資界預測現在獨角獸上市時至少估值要砍掉1/3。

　　第二個問題是共享經濟已經喪失其本質。“與你分享的快樂勝過獨自擁有”，這是上世紀90年代實力派歌手伍思凱的歌《分享》里的一句歌詞，卻道出共享經濟除了經濟屬性外的社會屬性，就是共享者的精神愉悅，這也是共享經濟的獨特魅力所在。

　　共享經濟體系下的消費者更注重人與人之間的交流溝通，社交也成為共享經濟被用戶簇擁的重要原因。共享經濟一開始都打出這張感情牌來取悅消費者和監(jiān)管。Airbnb和Uber的廣告，充滿個人如何分享房子車子后的社交感情收獲。然而事實上真的如此嗎？

　　美國檢查官曾經調查Airbnb發(fā)現，專業(yè)的房子短期出租者占有該公司75%的利潤來源，這些專業(yè)出租者買了大量房子通過Airbnb出租，而沒有和租戶住在一起。所以不是像廣告宣稱的那樣有任何社交。這些房主甚至用數字密碼開鎖，這樣租戶都不可能見到房主一面。滴滴等壯大以后成為行業(yè)壟斷，拋棄了最開始網約車共享經濟的初衷，率先組建自己的職業(yè)司機隊伍，訂單優(yōu)先派給簽約司機，產生了大量全職的滴滴司機。為了商業(yè)利益，滴滴取消貼補開始漲價，曾經有媒體報道滴滴雨天打車價格是平時的4倍，戲稱滴滴打車是滴滴打劫。失去社交屬性的滴滴和Airbnb，和出租車公司與酒店還有任何區(qū)別嗎？

　　第三個問題是監(jiān)管。共享經濟披上新經濟和互聯網+的華麗外衣，游走在監(jiān)管的灰色地帶，產生不公平競爭。

　　不可否認共享經濟的飛速發(fā)展，很大一部分原因是由于監(jiān)管的套利。相比正規(guī)酒店，Airbnb不需要到政府注冊，不需要防火安全標準，沒有24小時服務和衛(wèi)生標準要求，隨意侵犯鄰居和社區(qū)的權益。特別是景區(qū)附近，專業(yè)出租者大量買入房產用于Airbnb出租，哄抬附近的房價，而大量短期租戶擾亂當地人的生活，讓居民怨聲載道。這些對于酒店來說，都是不可避免的合規(guī)成本，只能提高價格轉移到消費者身上或者削減自己的利潤。

　　共享經濟應該更加接地氣，同時回歸它共享和社交本質，在公平和合規(guī)的前提下，和傳統經濟相互競爭和補充，這才是共享經濟未來健康發(fā)展的道路。

　　在嚴格的定義下，所共享的資源必須是閑置的，而且對于實物資源是要還回來的，這樣我們雙方分享過同一件物品才會溝通交流甚至產生社交聯系，這種物盡其用、各取所需的樸素哲學才是共享經濟能被長期看好的關鍵。

　　從共享經濟溯源看共享經濟

　　共享的資源包含虛擬的和現實的，撇開后者，信息的共享在中國一直蓬勃發(fā)展著，或者說，所有版權意識和規(guī)制尚未成型的國度都是信息資源共享的大國。其中包括：電驢、BT、迅雷（音樂、影視資源的共享）、WiFi萬能鑰匙（WiFi密碼的共享）、團購（優(yōu)惠信息的共享）、朋友圈（社交廣告信息共享）、知乎（知識信息的共享）等形式，這些都是早期的共享。

　　當然，隨著知識產權法律意識的逐步養(yǎng)成，曾經輝煌過的資源共享悄悄謝幕，電驢、BT軟件成為一代網民的記憶。而共享經濟在美國獲得了高度成功，根據安信證券的研究，在未上市的公司中，截至2015年6月，在全球超過100億美元估值的獨角獸公司中，平均市值最高的就是共享經濟。從市值構成來看，共享經濟以21.5%的市值占比成為138家獨角獸公司俱樂部的王者。Uber成立5年估值超過500億美元，是沒有汽車的全球最大出租車公司；Airbnb成立7年估值達255億美元，是沒有房產的全球最大住宿服務提供商，分列全球估值第一和第三的創(chuàng)業(yè)公司。這些公司目前都風光無限。

　　共享經濟在發(fā)源地美國取得了令人稱奇的成功，行業(yè)分布極其狹小，單個企業(yè)的平均市值卻一騎絕塵，說明一是共享型企業(yè)容易形成競爭壁壘，二是成長速度大大高于其他初創(chuàng)企業(yè)（根據數據，另一個類似現象出現在“硬件”行業(yè)）。普華永道預計2025年共享經濟市場規(guī)模有望達到3350億美元，這一令人眩目的數字背后也許暫未包含中國市場的潛力。

　　在中國，2015年企鵝智庫發(fā)布的O2O行業(yè)之變，出行領域已經宣告兵敗的項目：考拉班車（有共享性質的互聯網班車服務）、Cocar（P2P的個人閑置私車租賃共享平臺）、愛拼車（提供閑置座位的拼車服務共享平臺）。似乎出行行業(yè)的共享在資本寒冬的2015年被判了極刑，空間共享的Airbnb在中國的模仿者呢？“2011年6月成立于北京的愛日租，最初成立幾乎照搬Airbnb模式。到2013年，燒錢兩千萬美元，投資人已無意繼續(xù)投入，宣告倒閉。”

　　當然，洋老師指引下聰穎的中國學生早已衍生出了本土改良的版本，滴滴出行（已成長為市場老大）、小豬短租（已C輪融資）、途家（已D及D+輪融資）似乎都還不錯，不過他們更注重專業(yè)資源（B端）的整合，離共享之路愈行愈遠?？梢钥隙ǖ氖?，有些共享經濟模式因為商業(yè)模式問題難以走遠，或者為了繼續(xù)生存背離了共享經濟的本質。

　　什么樣的領域適合共享

　　需求規(guī)模隨時間或空間呈現明顯波動性的市場

　　在這種波動性市場中，由于需方的需求規(guī)模以時間和空間為變量變化，因而市場這只看不見的手在做供方資源配置的時候，會面臨先天的困難。如果供方按照需方的峰值來進行配置，勢必會在需求在峰值以下的時候造成大量浪費；而如果供方按照需方的低位進行配置，又會造成大量供不應求的局面，不能滿足市場需要。所以，市場會自發(fā)找到一個平衡點，這個平衡點是兼顧了成本和供需矛盾最小化的平衡點。

　　我們可以看到，這個平衡點只是妥協的結果，是統計上的最優(yōu)解，對于需方市場來說并不是最滿意的答案。當需求超出供方能力的時候，超出部分需求的就無法被供方滿足。而且，波動越大，超出部分就越大。那么，共享經濟這種具有動態(tài)資源配置的商業(yè)模式，必然能夠以強的資源配置能力來解決這個問題——因為這種能力是共享經濟相比于傳統靜態(tài)資源配置的競爭優(yōu)勢。故而，明顯波動的市場是共享經濟的前提，且波動性越大，靜態(tài)資源配置越“跟不上”，越適合共享經濟的模式。

　　供方能夠以更低成本來為需方提供等量價值

　　通過動態(tài)資源配置，共享經濟必然能夠降低提供價值的成本，否則共享經濟就失去了意義。降低成本的原因有以下兩個：

　　1.供方提供的產品（包括實物產品、服務、信息等一切能滿足需方需求的手段，下同）的邊際成本更低。

　　產品的邊際成本低，可以解決需方規(guī)模超出供方能力的問題。不管需方的需求如何擴大，供方投入的總成本是較為穩(wěn)定的，基本不會出現因需求量過大而無法滿足需求的情況。

　　2.產品被盡可能多的用戶擁有或易于學習獲得。

　　在相關市場中，如果產品廣泛存在，就意味著獲取產品的成本低，供方資源的動態(tài)配置就有了可能性。同時，不僅僅獲取成本低，產品之間由于存在競爭，也會導致產品價格降低。例如，很多人都會開車并且擁有汽車，所以打車的共享模式中能夠以相比于出租車更低的價格來完成交易定價。再例如，很多人都會做飯，導致“回家吃飯”這種模式能夠找到一批作為供方資源的大媽們。

　　供方和需方之間黏性差，不易形成強連接關系

　　對于一些共享經濟模式，其供需雙方交易的產品不具有高度個性化，需方的需求能被任何一個可提供的供方滿足，資源動態(tài)配置能夠為需方提供良好的供方空間，則共享經濟的平臺價值能夠充分發(fā)揮—這種情況下，需方在意的是產品本身，而不必關注提供產品的供方個體。反觀之，如果供方容易形成對于需方的忠誠度，則有可能威脅到平臺的價值。供方可能更傾向于把平臺看做發(fā)展客戶的手段，而非持續(xù)提供價值的工具。

　　以下兩點會影響“供需雙方黏性”：

　　1.產品的標準化

　　這點毋庸置疑。產品越標準化，衡量維度越少，需方就越容易聚焦于產品本身，也不必花費較高的成本進行交易決策。

　　2.供需雙方的信任建立成本

　　某些產品的交易需要信任成本較高，其后果不僅是完成首次交易“破冰”門檻高，而且在后續(xù)交易中需方更換供方主體的成本會阻礙選擇新的供方。試想某個虛擬的共享經濟平臺“接送鄰居的孩子上幼兒園”，雖然產品維度少標準化程度高，但是由于單次交易需要極高的信任成本，導致供需雙方之間一旦連接成功就會形成很強黏性，不適于共享經濟。

　　通過這些分析我們可以看到，很多領域并不適合共享經濟。按照共享經濟的概念，就是個人閑置的資源（包含虛擬的和現實的）暫時讓渡給他人使用，對方取得使用價值，自己取得收益。這里面存在兩個問題，一是一部分披著共享經濟外衣的概念其實是“偽共享經濟”；另一個是一部分商業(yè)模式將無法繼續(xù)維系，從商業(yè)邏輯上無法運轉。

　　就第一個問題而言，買賣二手閑置物品是嗎？嚴格來說不是，因為賣出的物品是我已經不需要的東西，使用權和所有權一并給你了，我們共享什么呢？那民宿客棧和黑的士是共享經濟嗎？也不是，他們不屬于閑置資源，只不過以此為謀生主業(yè)的行當在共享網站上注冊了一個賬號。

　　從第二個問題角度來說，那些不符合共享領域特性，客單單價太小無法覆蓋成本的領域，可能將走向末路。

　　在中國，共享可以更多樣

　　一直以來，我們所認為的共享就是所有者與使用者之間的分享使用，但是當信用信息缺失、平臺運營牽涉多方、利基市場不夠顯著時，這個共享流程就走得不那么流暢了。這個時候假如我們擴大共享的范疇，納入更多的信息源頭和參與者，能不能補齊上述的短板呢？互聯網本身就是一個共享經濟的工具，但是單純在資本推動下的共享經濟，可能會造成一些冒進。

　　與征信方共享

　　長久以來，我國的個人征信進展遠落后于企業(yè)征信，即使2015年1月央行發(fā)文同意芝麻信用、騰訊征信等八家社會機構開展個人征信業(yè)務試點，各方面都與美國完善的信用體系差距巨大，突出體現在一是個人征信處于探索階段，各家算法基于自己領域的強勢業(yè)務，格式上、標準上都沒有達成共識；二是對于征信數據庫應用展開還有巨大的想象空間。

　　共享經濟天生就是個人信用分值的試驗場。與擁有個人征信牌照的機構（如芝麻信用）合作共享會比平臺方自身為消費者畫像、搭建黑白名單更為準確，再輔以共享方人為設定的參與共享條件，能不能減輕信用屏障這一攔路虎呢？

　　與管理方共享

　　出行共享的另一個想象空間在于空閑車位的共享。普通上班族上班時間閑置車位與下班后停放車輛的時間比約為10比于12，對于車主而言約有42%的車位費是浪費的（對于車位的管理方而言這42%的時間所獲取的額外收益是不固定的）。同樣，三室一廳或兩室一廳這兩種中國最普遍的戶型，幾乎總有1到2個次臥屬于長期閑置的狀態(tài)，對于房主而言，10到20個平方米的空間同樣長期得不到利用。

　　我們一直在談論信用保障的不可逾越性，卻幾乎忽略了這樣一個事實：所有的資產并不是在無保護狀態(tài)下的，他們理應受到物業(yè)管理和安保系統的保護，只是大部分物業(yè)的安保服務長期得不到業(yè)主的肯定，我們默認忽視它們應該發(fā)揮的作用。

　　與政府共享

　　共享經濟一直被看作是互聯網技術支撐的項目，運營和推廣的時候想當然的也是互聯網的打法：社交傳播、補貼、地推，等等。讓我們回頭思考一下，共享經濟的本質是對閑置資源的節(jié)約使用，它并不能創(chuàng)造多少原生價值，某種程度上，經濟效益上并不那么合算，甚至帶有公益色彩的意味。我們是不是可以認為共享經濟并不是純粹講究成本收益的市場經濟，探索大規(guī)模贏利的方向本身是需要修正的？

　　深圳巴士集團2011年-2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業(yè)成本則基本在30億元左右(包含地鐵)，在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬元的盈利。

　　出于各種原因，公共巴士的線路規(guī)劃可能好幾年才調整一次，發(fā)車頻率和單車調度更多出于經驗操作，這個時候互聯網公司基于APP的位置信息卻能發(fā)揮巨大的威力?；ヂ摼W公司的數據共享給政府，共同參與優(yōu)化路線、提供調度建議、獲取一定補貼，甚至共同合作設計公共交通出行方案和運營公共交通事業(yè)，以名正言順的合作方身份是否比一點點探索利基空間窄小的出行市場更為合適？

　　總之，對共享經濟的概念需要厘清，共享經濟在火熱的階段過去后，可能將面臨市場的一輪淘汰過程，這其中一些模式可能會產生，一些模式可能會消亡，也需要政府、企業(yè)和投資方共同來探索社會價值最大化的模式。因此，眼下共享經濟的一些泡沫化消除是好事。

　　文/孫怡

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