培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)本應(yīng)該由企業(yè)主導(dǎo)。財(cái)政補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化過(guò)程當(dāng)中必要性的，但只是一個(gè)臨時(shí)性的措施。所以電動(dòng)汽車市場(chǎng)化是通過(guò)價(jià)值規(guī)律，由電動(dòng)汽車供求關(guān)系決定的運(yùn)行機(jī)制形成過(guò)程，市場(chǎng)化是一個(gè)過(guò)程。

　　目前，補(bǔ)貼退坡、取消已經(jīng)成為定局。2015年5月，四部委公布的通知當(dāng)中明確“十三五”期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，明確2020年以后不再補(bǔ)貼，這意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式的結(jié)束，開(kāi)始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。在2016-2020年期間，汽車企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變觀念，改變習(xí)慣，苦煉內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。

　　第一，五年期間企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，要時(shí)刻牢記發(fā)展電動(dòng)車的目的，是節(jié)油+減排。這是汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變的觀念，我這里講的汽車大企業(yè)，當(dāng)然是指我們國(guó)家排在前面的大企業(yè)，相對(duì)來(lái)講，他們對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車的積極性，不如中小企業(yè)。

　　第二，五年期間車企必須轉(zhuǎn)變習(xí)慣，過(guò)去幾年的高補(bǔ)貼，培養(yǎng)了我們國(guó)家某些汽車企業(yè)一些習(xí)慣，但是指的是一些不好的習(xí)慣。我這里舉了五條，一是追逐高補(bǔ)貼車種的習(xí)慣，二是依賴高補(bǔ)貼的習(xí)慣，三是短視眼前利益的習(xí)慣，四是做高配置、高價(jià)車的習(xí)慣，五是利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于燃油車的習(xí)慣。這些習(xí)慣不利于企業(yè)發(fā)展和電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，必須在市場(chǎng)化過(guò)程當(dāng)中改變這些習(xí)慣，要生產(chǎn)賣(mài)得出去的車，這是我們市場(chǎng)化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。所以企業(yè)要擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，越早越主動(dòng)。

　　第三，五年期間車企必須苦煉內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。企業(yè)應(yīng)該是市場(chǎng)的主角，與市場(chǎng)休戚相關(guān)，對(duì)市場(chǎng)最敏感，培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)本該企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。

　　所以要建立主導(dǎo)培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)的意識(shí)，也就是要認(rèn)清電動(dòng)汽車必然持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì)，不存僥幸心理，不搞短期行為，不持觀望態(tài)度，必須長(zhǎng)期打算。要建立主導(dǎo)培育電動(dòng)市場(chǎng)的能力，也就是要掌握核心技術(shù)，將企業(yè)建成為強(qiáng)大的電動(dòng)汽車專業(yè)性公司，不斷地拿出深受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，憑真本事在市場(chǎng)中占穩(wěn)一席之地。

　　補(bǔ)貼退坡+積分制是政府“十三五”電動(dòng)汽車政策的核心，也是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施。

　　所以我覺(jué)得，第一，企業(yè)要利用好政策規(guī)定，但不要搞公關(guān)去維系高補(bǔ)貼，更不要?jiǎng)有澳睿瑥囊恍木o跟補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向無(wú)補(bǔ)貼下的經(jīng)營(yíng)之道，無(wú)補(bǔ)貼之后企業(yè)到底怎么辦，自己要好好去考慮。第二，企業(yè)應(yīng)該真心實(shí)意的接受積分制度，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，努力降低成本，主動(dòng)謀劃生產(chǎn)市場(chǎng)接受的車，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的主角。

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