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　　回望2024的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)層出不窮，新技術(shù)迭代迅速，變革浪潮中從主機(jī)廠到零部件企業(yè)，都迎來(lái)了極度白熱化的本地競(jìng)爭(zhēng)。

　　而在這一過(guò)程中，風(fēng)起云涌的本土市場(chǎng)環(huán)境也孕育了諸多里程碑式的突破。2024年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬(wàn)輛以上規(guī)模。此外，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)月度滲透率首超5成、自主市場(chǎng)市占率超6成、汽車(chē)出口鞏固世界第一。

　　2020年至今，中國(guó)汽車(chē)海外年銷(xiāo)量從不足100萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至約600萬(wàn)輛，在2023年度就超越日本躍升為世界第一汽車(chē)出口國(guó)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”殘酷，將目光放向海外市場(chǎng)是諸多企業(yè)的破解內(nèi)卷的方法。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，尚低于2017年最高點(diǎn)241.1萬(wàn)輛；汽車(chē)出口585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1158.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%；新能源汽車(chē)出口128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋汽車(chē)出口量位居前三。新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、巴西和英國(guó)。

　　然而，出海≠出口。

　　據(jù)羅蘭貝格的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)在2030年中國(guó)車(chē)企的海外銷(xiāo)量中，約50%將來(lái)自本地化制造。近年來(lái)，多極化格局在變化、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅大棒砸下給企業(yè)“出海”帶來(lái)了諸多不確定性。除了市場(chǎng)潛力，營(yíng)商環(huán)境和供應(yīng)鏈的安全性、與其他國(guó)家的貿(mào)易關(guān)稅等都在考量范圍之內(nèi)。如何構(gòu)建國(guó)際化總部、屬地化運(yùn)營(yíng)體系，如何打造本地化的全價(jià)值鏈能力，都是企業(yè)需要思考的課題。

　　為什么是土耳其？

　　2021年比亞迪汽車(chē)出口僅1.54萬(wàn)輛，但到2023年已增至25.23萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了15倍，在整體銷(xiāo)量中所占比重也從2.13%提升至6.21%，今上半年更達(dá)到12.61%。2024年7月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與土耳其工業(yè)科技部長(zhǎng)卡希爾在土耳其總理埃爾多安見(jiàn)證下簽署新工廠投資協(xié)議。

　　據(jù)悉，比亞迪將投資約10億美元在土耳其西部港口城市伊茲密爾附近的馬尼薩市建立一座年產(chǎn)量達(dá)15萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)基地以及配套研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)車(chē)型。比亞迪的投資給行業(yè)帶來(lái)哪些借鑒意義？

　　“汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等也緊隨其后，瞄準(zhǔn)了土耳其市場(chǎng)。”上錦天城律所出海律師、全網(wǎng)500萬(wàn)粉絲頭部商事法律博主侯朝輝律師在其“從比亞迪豪投土耳其10億美金看汽車(chē)行業(yè)出海土耳其的優(yōu)勢(shì)”的主題演講中分享道。

　　在全球經(jīng)濟(jì)下行與行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，企業(yè)出海成為了尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的關(guān)鍵路徑。土耳其，這個(gè)地處亞歐十字路口的國(guó)家，正以其獨(dú)特的地理位置、強(qiáng)健的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、廣泛的自由貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)絡(luò)以及政府的激勵(lì)措施，吸引著越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，已然成為中國(guó)車(chē)企出海的“新藍(lán)海”。

　　正如中國(guó)汽車(chē)智能制造專(zhuān)家委員會(huì)委員&上汽集團(tuán)教授級(jí)高工&原上汽大眾廠長(zhǎng)協(xié)理張書(shū)橋教授分享的那樣，“2023年在土耳其汽車(chē)生產(chǎn)的量數(shù)是140萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率是7%。土耳其的汽車(chē)供應(yīng)鏈也比較完善，有超過(guò)510家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)。可以說(shuō)，土耳其之于歐洲，正如墨西哥之于美國(guó)，中國(guó)企業(yè)要把握土耳其市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”

　　據(jù)土耳其最大咨詢(xún)公司Consulta大中華區(qū)負(fù)責(zé)人章怡介紹，土耳其每年的汽車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)100萬(wàn)輛，土耳其汽車(chē)銷(xiāo)售總量的71%是進(jìn)口的，銷(xiāo)售前三品牌分別是為菲亞特、雷諾、福特。中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率（含沃爾沃）為8.8%，上升空間很大。目前，電動(dòng)汽車(chē)占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的9.3%，

　　預(yù)計(jì)到2032年電動(dòng)汽車(chē)占有率將超過(guò)30%。雖然當(dāng)前中國(guó)品牌在土耳其汽車(chē)市場(chǎng)份額并不高，但其存在巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

　　此外，土耳其雖不是歐盟成員國(guó)，但與歐盟有關(guān)稅同盟關(guān)系。在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)下，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，這給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力，在土耳其生產(chǎn)的汽車(chē)可免稅進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。值得一提的是，去年7月，土耳其政府發(fā)布公告，對(duì)在土耳其投資設(shè)廠的汽車(chē)廠商將享受投資鼓勵(lì)政策，只需繳納10%關(guān)稅。

　　“中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的份額以及成本優(yōu)勢(shì)，讓歐洲忌憚，并且開(kāi)啟反補(bǔ)貼調(diào)查并且增加關(guān)稅。土耳其是僅次于英國(guó)的歐洲第二出口國(guó)，70%的汽車(chē)產(chǎn)能都是供應(yīng)給國(guó)際市場(chǎng)的，并且有大量的汽車(chē)研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在我國(guó)一帶一路的重要節(jié)點(diǎn)上，汽車(chē)出?？梢钥紤]土耳其作為一個(gè)很好的跳板。”中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家陸盛赟分享道。

　　機(jī)遇中，挑戰(zhàn)暗涌

　　汽車(chē)行業(yè)出海，可以讓企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)喘息之機(jī)，但挑戰(zhàn)依然存在。除了不確定的國(guó)際關(guān)系、當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境、市場(chǎng)前景等，張書(shū)橋教授和陸盛赟都提到了一個(gè)點(diǎn)——歐洲對(duì)于車(chē)企碳排放管理標(biāo)準(zhǔn)于2025年進(jìn)一步收緊，這將倒逼歐洲本土的企業(yè)向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型，而對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，要進(jìn)入這一市場(chǎng)的門(mén)檻也將更高。

　　值得一提的是，2024年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》的通知，其中也提到建立健全碳足跡管理體系，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際涉碳貿(mào)易政策，推動(dòng)產(chǎn)品碳足跡規(guī)則國(guó)際對(duì)接。

　　2025年，注定是不平凡的一年，讓我們系好安全帶，即刻啟程！

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