作為一款定位大五座的中大型SUV，相信大多數(shù)人更關注小鵬G9 的尺寸和空間。當然，從4 891 mm 的長度來看，它似乎與傳統(tǒng)概念中的中大型SUV 略有差距，但即便如此，小鵬G9 依然能夠將軸距做到2 998 mm，一方面保證了車內良好的縱向空間，另一方面也賦予它更協(xié)調的車身比例。

　　以小編175 cm 的身高為例，將主駕座椅調整到舒適位置后，后排依然有兩拳左右的腿部空間，同時也沒有因為地板下方布置了電池組導致坐姿偏高而犧牲頭部空間，恰恰因為超大天幕的存在，頭部空間依然有一拳有余，沒有明顯的壓抑感。另外，小鵬G9 的后排座椅靠背還支持同級少見的、最大37°的角度電動調節(jié)，方便后排乘客“躺平”。

　　如果你對小鵬P5 有所了解的話，一定對它的百變智能空間有印象，只要幾分鐘，就能將座艙變成一張大床，不管是野外露營還是午后小憩，便捷又舒適。這項功能在小鵬G9 身上再次升級，不僅“床”的尺寸更大，而且還增加了一鍵成床功能，只需要一個簡單的觸按動作或一句簡單的語音指令，就可以自動充放氣和展開，實現(xiàn)收放自如。有了這個睡眠空間，即便手頭沒有現(xiàn)成的帳篷，也能來一場說走就走的露營。

　　試駕回來后，有同事問小鵬G9 好不好看，小編個人覺得，它不是那種一眼看去就被驚艷到的車型。不過，它絕對算是那種值得多看兩眼，而且非常耐看的車型，尤其是長車頭、短前懸、長軸距、長后懸營造出的、有幾分路虎攬勝風格的側面輪廓以及0.272 風阻系數(shù)帶來的整體流暢感。

　　說到風阻系數(shù)，估計很多人沒有直觀的概念，舉個例子，理想L9 的風阻系數(shù)是0.306，造型更流暢的嵐圖FREE為0.28，顯然小鵬G9 的0.272 更加出色。小風阻系數(shù)帶來的好處是什么呢？除了更流暢的造型，就是可以有效地降低能耗。據(jù)了解，風阻系數(shù)下降10%，能耗則可以降低7% 左右。

　　另外一個讓我印象深刻的是小鵬G9 的5D 音樂座艙。聽到這個，有人會聯(lián)想到3D 或者4D 電影，那小鵬G9 的音樂座艙又是如何做到5D 的呢？首先還要得益于它的28 個發(fā)聲單元，其中除了18 個丹拿音響系統(tǒng)的揚聲器、2 個主駕頭枕揚聲器、2 個外置揚聲器外，還有6 個布置在主副駕座椅坐墊和靠背里的振動單元，再配合座椅的電動調節(jié)、空調系統(tǒng)和香氛系統(tǒng)，（駐車情況下）打開5D 音樂，可以體驗到來自這些硬件的聽覺、觸覺、嗅覺等維度的感受。

　　舉個例子，小編體驗一段過山車的視頻，伴隨著聲音，座椅角度和振動模擬出在過山車軌道上疾速行駛的感覺，來自空調的風則營造出一種空氣掠過臉龐的感覺，迎合穿過花叢，還能感受香氛系統(tǒng)的氣息。過去，我們想看3D或戶外電影，只能去專門的影院或汽車公園，而現(xiàn)在，有輛小鵬G9 就可以了。

　　體驗一輛純電動車，最繞不開的是智能化。其實，從品牌創(chuàng)立伊始，小鵬就將智能作為了品牌立足之本，而經(jīng)過幾次的迭代升級，小鵬已經(jīng)在智能駕駛輔助和智能信息娛樂等方面取得到不過的成果，甚至有些已經(jīng)達到了行業(yè)領先的地位，比如脫離高精地圖限制并實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛的XNGP、第四代XPILOT 等。不過，小編最想聊的還是非常有趣的“小P”。

　　智能語音輔助功能已經(jīng)在很多新能源，甚至純燃油車上實現(xiàn)配備，但效果卻參差不齊，這也是為什么小P 給小編留下深刻印象的原因。小鵬P5 上市的時候，小P 就實現(xiàn)了連續(xù)指令輸入并準確識別的能力，而在小鵬G9 上，小P 又增加了區(qū)域語音識別功能，也就是說，除了駕駛員外，副駕駛和后排左右兩側的乘客同樣可以喚醒和使用小P。打個比方，副駕駛乘客說“打開車窗”，小P 能準確識別并只打開副駕駛一側的車窗，而當后排乘客接副駕駛指令說“我也想通通風”、“加1”的時候，小P 同樣也會準確打開后排車窗。

　　除此之外，小鵬G9 身上還有很多有意思的功能，比如美妝空間、冥想空間、3D 人機交互系統(tǒng)等，如果后期有機會，我們再和大家細聊。最后，小編再簡要地分享一下小鵬G9 的性能和操控表現(xiàn)。小編試駕的是650 性能版Max，也就是除了上市紀念版外的四驅頂配車型，具體動力參數(shù)就不再羅列了，大家只要記住幾個關鍵參數(shù)和配置就行了——3.9 秒的零百加速時間、650 km 的CLTC 續(xù)航里程、標準/ 運動/ 舒適/ 彈射/ 極客/ 脫困6 種駕駛模式選擇、3C 超快充電池包，以及智能雙腔空氣懸架。

　　這里重點說說3C 超快充電池包。它是小鵬G9 標配的電池包，結合小鵬的S4 超快充樁，可以實現(xiàn)最快20 min將電量從10% 充到80%，最快充電5 min 實現(xiàn)（CLTC 工況）130 km 的續(xù)航。另外，如果選裝4C 超快充電池包，可以將10%~80% 的充電時間縮短到15 min，充電5 min 更能獲得（CLTC 工況）200 km 的續(xù)航。很多人還在糾結是選擇大容量電池還是選擇超快充的時候，小鵬G9 已經(jīng)在這兩者之間找到了平衡。

　　盡管是一輛中大型SUV，但得益于全車70% 高強度鋼和34.65% 鋁材的應用，以及智能雙腔空氣懸架和保時捷調校底盤的加持，小鵬G9 表現(xiàn)出與之定位“不符”的操控性。簡單來說，即便在舒適模式下，駕駛它也不會有那種開船的感覺，懸架對車身的支撐非常有力，不會有非常明顯的側傾，而且車尾對車頭的響應非常積極，并沒有多余的擺動。不過，它的懸架又不是死硬，即便是在運動模式下通過顛簸路時，來自路面的振動并不會不加過濾地傳遞到車內，相反你能感覺到空氣彈簧被瞬間被壓縮又迅速釋放的動作。

　　那么舒適與運動兩個模式之間差異大不大呢？差異最大的是加速踏板的感覺，舒適模式更像是純燃油車，加速非常線性，運動模式則完全釋放出了電動車“天性”，尤其在彈射模式下，從靜止起步，150 毫秒瞬間就能全部釋放最大扭矩，G 值的瞬間增加和座椅靠背的反作用力，就連試駕教練在體驗后也有輕微的眩暈反應。懸架剛度和轉向力道的變化并像動力輸出那么明顯，尤其是轉向力道，對于喜歡重手感的小編來說，即便運動模式也覺得偏輕，但這種調校對于女性用戶來說還是挺友好的。

　　不管是轉向力度，還是能量回收強度，不同模式下都是設定好的，比如運動模式下的轉向力度為大，舒適模式下為小，但兩種模式下的能量回收力度則均為輕。當然，也可以通過中控屏內的車輛設置對這些設定進行手動調節(jié)，這也是極客模式存在的意義，設計完全屬于自己的駕駛模式。

　　說到這，小編覺得現(xiàn)在的純電動車越來越像智能手機了，因為沒有了傳統(tǒng)的內燃機這座橫亙在面前的障礙，軟件上的優(yōu)化和以車為基礎的功能擴展則成了不同品牌間的競爭之地。從表現(xiàn)看，小鵬G9 在這點上走在了前列。這也是為什么小編懷揣著去感受性能和操控的心情去體驗小鵬G9 后，卻被它的功能所吸引的原因。

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