摘要：安全鉗制停系統(tǒng)主要是由繩輪張緊裝置及連接部件、限速器、安全鉗組成。電梯廣泛應(yīng)用在垂直運(yùn)輸領(lǐng)域，具有較高的運(yùn)輸效率。高頻率的工作就要對(duì)其進(jìn)行定期維修保養(yǎng)和檢驗(yàn)檢測(cè)，確保在人員乘坐過程中防患危險(xiǎn)于未然。確保電梯的有效安全是維保人員和相關(guān)從業(yè)者的責(zé)任，從業(yè)人員必須完整了解電梯安全鉗的使用原理和情況分析，盡量避免事故的發(fā)生，并且要做到對(duì)問題的多發(fā)隱患處心中有數(shù)，當(dāng)安全鉗失效時(shí)及時(shí)采用手段解決。

　　1 電梯安全事故及其原因

　　1.1 電梯安全事故情況

　　當(dāng)前常用電梯安全性能評(píng)估主要針對(duì)使用年限超過15年的老舊電梯，部分電梯在10年以上出現(xiàn)嚴(yán)重帶病運(yùn)行，造成一些運(yùn)行狀況差的電梯未進(jìn)入監(jiān)管視線。由于傳統(tǒng)電梯維保缺乏追溯性，電梯維保質(zhì)量影響電梯安全性能，維保水平參差不齊難以監(jiān)管，造成電梯運(yùn)行故障率較高。事故是生產(chǎn)中由于系統(tǒng)錯(cuò)誤違規(guī)操作引發(fā)意外事件，伴隨設(shè)備損壞等不良后果，通常造成人員傷亡等。電梯安全事故類型分為傷亡與一般事故。電梯困人時(shí)間超過2小時(shí)定義為事故。電梯事故隱患分為普通與重大隱患，重大隱患是對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重危害需采取強(qiáng)制措施停運(yùn)。事故統(tǒng)計(jì)分析為找出發(fā)生原因及深層管理技術(shù)問題，防止下次同類事故發(fā)生。我國(guó)電梯制造規(guī)范與檢驗(yàn)規(guī)程經(jīng)過多年技術(shù)革新，電梯安全性能逐步提高。但電梯安全性能存在不符合新規(guī)范缺陷，具有很大安全事故風(fēng)險(xiǎn)。電梯是與公眾生活密切相關(guān)的特種設(shè)備，電梯事故統(tǒng)計(jì)表明曳引事故數(shù)最多，自動(dòng)扶梯事故占比10.1%。

　　1.2 電梯安全事故原因

　　事故致因理論通過典型規(guī)律提煉發(fā)生機(jī)理，通過分析事故發(fā)生因果性必然性對(duì)事故預(yù)測(cè)。事故因果連鎖分為管理缺陷、個(gè)人原因等。要避免人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為是造成電梯事故的主要原因。電梯事故中人為因素包括作業(yè)人員與管理人員及相關(guān)人員技術(shù)水平等。電梯安全管理由監(jiān)察機(jī)構(gòu)監(jiān)管，對(duì)處于不安全狀態(tài)電梯監(jiān)督管理，確保電梯安全性能滿足國(guó)家相關(guān)要求。維保公司每半月對(duì)電梯維保及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，電梯使用單位負(fù)責(zé)安全運(yùn)行，配合電梯維保公司提供技術(shù)服務(wù)履行安全管理職能，減少不安全行為造成事故發(fā)生。從人的不安全行為與相關(guān)單位管理方面，對(duì)電梯事故發(fā)生原因統(tǒng)計(jì)分析，某些事故是由于人的不安全行為，相關(guān)單位管理問題等多個(gè)因素造成。人為因素包括維保人員、安裝物管人員等。乘客不安全行為表現(xiàn)為使用電梯中存在錯(cuò)誤行為，發(fā)生電梯故障時(shí)盲目扒門自救導(dǎo)致發(fā)生積壓等。維保人員傷亡表現(xiàn)為維修中不規(guī)范作業(yè)，違規(guī)短接安全保護(hù)裝置等；安裝人員不安全行為表現(xiàn)為違規(guī)操作及無(wú)監(jiān)護(hù)獨(dú)自操作等。物管人員不安全行為包括違規(guī)使用三角鑰匙等。設(shè)備因素表現(xiàn)為制動(dòng)器、吊裝轎廂鋼絲繩等裝置存在故障[1]。門鎖故障包括轎門回路被短接、門鎖機(jī)械部件損壞等。制動(dòng)器故障包括回路故障、制動(dòng)臂未完全打開等。管理因素包括使用制造與維保單位原因、使用單位無(wú)資質(zhì)生產(chǎn)電梯、未輸使用登記手續(xù)等。

　　2 電梯安全鉗動(dòng)作受力及失效控制措施

　　2.1 安全鉗動(dòng)作受力及失效

　?。?）電梯轎廂限速器夾繩裝置老舊、磨損過于光滑導(dǎo)致的控制力不足問題，引起安全鉗不能運(yùn)行。當(dāng)限速器夾繩鉗制動(dòng)力不足時(shí)，它不能有效地夾住限速器鋼繩，進(jìn)而導(dǎo)致安全鉗提起失敗、制停功能不能正常工作導(dǎo)致事故發(fā)生。經(jīng)排查檢測(cè)到安全鉗失去作用時(shí)，因?yàn)橄匏倨鲝埦o力所導(dǎo)致的問題，電梯檢修一定要按照檢規(guī)規(guī)定步驟調(diào)整處理。（2）限速器輪槽老化引發(fā)的制動(dòng)功能失效，限速器輪在電梯運(yùn)行年限過長(zhǎng)引發(fā)的老化磨損。在磨損老化發(fā)生后，其相對(duì)位置也會(huì)距離所規(guī)定的位置發(fā)生下移，從而導(dǎo)致夾繩鉗不再接觸鋼繩，制動(dòng)力就會(huì)發(fā)生變化，鋼繩牽引過程中引發(fā)打滑，安全鉗無(wú)法工作。限速器輪槽的老化也是正?，F(xiàn)象，檢修人員應(yīng)該按照檢規(guī)定期檢查其老化磨損的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題調(diào)整其兩者的位置，確保達(dá)到其規(guī)定所需要的制動(dòng)力[2]。（3）電梯所控制的限速器鋼繩位置異位會(huì)引發(fā)一系列問題，當(dāng)鋼繩脫離繩槽時(shí)，夾繩鉗就無(wú)法接觸鋼繩來制動(dòng)電梯。如果發(fā)生此類事件導(dǎo)致的偏差失效，可以通過如下辦法來解決問題：先按照檢規(guī)調(diào)整限速器鋼繩位置，使其在一個(gè)合理范圍內(nèi)；然后當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)鋼繩位偏差時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整限速器的位置，復(fù)位夾繩鉗和限速器輪槽的相對(duì)位置，而不只是調(diào)整鋼繩的位置。（4）安全鉗間隙過大所引發(fā)的誤動(dòng)作。鉗塊間隙不合理會(huì)引發(fā)提拉單元處于即將工作的極限位置時(shí)，楔塊無(wú)法觸碰到導(dǎo)軌引發(fā)安全鉗制動(dòng)失去功能。這種問題的處理往往要需要檢修員通過調(diào)節(jié)安全鉗間隙，使其達(dá)到預(yù)期的控制目的。（5）提拉單元尺寸失誤所引發(fā)的錯(cuò)誤工作。在使用過程中，安全鉗提拉單元會(huì)時(shí)刻涉及到安全鉗的工作靈敏程度[3]。當(dāng)提拉桿過短時(shí)，其與鉗塊的提拉無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)直接導(dǎo)致楔塊無(wú)法貼合到導(dǎo)軌，由此就會(huì)引發(fā)制動(dòng)的異常工作。當(dāng)安全鉗因?yàn)樘崂瓎卧叽绮缓线m而引發(fā)錯(cuò)誤工作時(shí)，電梯從業(yè)人員要先明辨電梯型號(hào)尺寸，更換合適尺寸的提拉機(jī)構(gòu)。

　　2.2 檢驗(yàn)控制措施

　　安全鉗對(duì)電梯安全保障有極其重要的作用，應(yīng)采取相關(guān)措施進(jìn)行及時(shí)有效的排查，使電梯鉗正常工作，保證電梯使用者的生命安全：①檢驗(yàn)階段排查檢測(cè)記錄，不斷提升檢查效率，如檢查限速器使用是否得當(dāng)、安全鉗塊能否正常工作、安全鉗間隙是否在合理區(qū)間內(nèi)等；②如實(shí)按期排查電梯安全鉗隱患，保證電梯的順利運(yùn)行和使用者的安全；③按時(shí)排查記錄電梯維護(hù)記錄。電梯從業(yè)人員在日常的維護(hù)和檢修過程中不僅關(guān)注安全鉗部件，同時(shí)要如實(shí)檢查相關(guān)的維護(hù)記錄，了解歷次電梯裝置的維護(hù)情況，做到心中有數(shù)，并使工作人員能夠更有章法和效率，為后期工作提供了數(shù)據(jù)支持和每部電梯維保歷史情況的詳盡了解。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　總之，在電梯運(yùn)行超過限速器的安全設(shè)定值時(shí)，安全鉗作為其制動(dòng)系統(tǒng)的最后一道屏障，能夠?qū)㈦娞堇卫蔚貖A持在電梯的導(dǎo)軌上，對(duì)電梯的運(yùn)行起到保護(hù)作用。為了能夠更好了解電梯中安全鉗的受力和失效形式，首先就要了解、分析其工作原理。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉晨. 電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效探究[J]. 中國(guó)設(shè)備工程，2019（03）：98-100.

　　[2]許舒艷. 電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效探究[J]. 設(shè)備監(jiān)理，2019（04）：46-47+50.

　　[3]張鵬飛. 電梯安全鉗動(dòng)作受力分析及失效探究[J]. 設(shè)備管理與維修，2021（22）：119-120.

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