全新Shimano Ultegra R8100套件進(jìn)入到12速時(shí)代，帶有無(wú)線Di2變速功能和更快的后撥鏈器動(dòng)作速度，并有史以來(lái)首次加入功率計(jì)鏈輪選項(xiàng)和全碳真空胎型碟剎輪組。如果說(shuō)全新的Dura-Ace R9200是為那些尋求各種競(jìng)技優(yōu)勢(shì)的車手而設(shè)計(jì)，那么全新的Ultegra R8100就是這些技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界中的實(shí)際應(yīng)用。R8100 系列與R9200系列共享相同的DNA，在所有功能上提供令人優(yōu)異的性能，結(jié)合速度科學(xué)（Science of Speed）帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

　　Ultegra R8100系列的開(kāi)發(fā)，如同全新Dura-Ace R9200系列，分為五個(gè)方面：變速平臺(tái)、操控界面、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和輪組系統(tǒng)。讓我們逐一來(lái)審視一番吧！

　　Ultegra變速平臺(tái)

　　Ultegra R8100與Dura-Ace R9200共享全面改進(jìn)的Di2平臺(tái)，以提高變速速度，同時(shí)使變速手柄與撥鏈器連接無(wú)線化，并保持始終如一的可靠性。因?yàn)楣蚕砥脚_(tái)， Ultegra用戶可以從中受益：新的Di2平臺(tái)在變速器中引入改進(jìn)設(shè)計(jì)的電機(jī)，降低了處理時(shí)間，提高電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)之間的移動(dòng)時(shí)間以及傳動(dòng)性能，從而實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，可以節(jié)省約一半的變速時(shí)間。

　　有線連接能夠提供始終如一的可靠性是非常有意義的。更小直徑的全新SD-300電線，將Di2電池（BTDN300）與前撥鏈器（FD-R8150）和后撥鏈器（RDR8150）連接起來(lái)。內(nèi)置電池設(shè)計(jì)提供了一個(gè)簡(jiǎn)單、便利的充電解決方案，并確保與撥鏈器之間穩(wěn)定的連接，這樣的設(shè)計(jì)造就了Shimano的變速系統(tǒng)。測(cè)試表明，BTDN300 電池可在兩次充電之間持續(xù)使用約1,000公里。 STI變速手柄按鈕由CR1632紐扣電池供電，使用壽命約為1.5至2年。

　　高安全性、快速處理和低功耗的無(wú)線集成電路進(jìn)一步帶來(lái)了優(yōu)越的可靠性，顯著降低了外部設(shè)備干擾的可能性。新的Ultegra后撥鏈器設(shè)置系統(tǒng)的充電接口（取代 Shimano的SM-BCR2充電器），它提供與STI變速手柄和其他第三方設(shè)備的無(wú)線鏈接方式（取代EW-WU111無(wú)線單元）。此外，它的集成設(shè)計(jì)還提供了可改變Di2操作和同步變速模式的控制按鈕，取代了以前需安裝于車把或車架內(nèi)的Junction-A（SM-RS910）控制器。

　　Ultegra操控界面

　　對(duì)于爬坡、沖刺或計(jì)時(shí)賽這些不同比賽類型的需求， Shimano卓越的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)了舒適性，外觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能的平衡。

　　全新的2 ×12 速無(wú)線油壓碟剎變速手柄（S T - R8170）帶來(lái)了凸起的頭部設(shè)計(jì)，稍微向內(nèi)彎曲，并且增加了剎車變速手柄與車把之間的空間，帶來(lái)了更好的舒適性和操控性。全新的設(shè)計(jì)使得拇指與食指具有更好的變速手柄抓握表現(xiàn)，而剎車手柄后的3指抓握空間也更加舒適和穩(wěn)定，加長(zhǎng)的變速按鈕設(shè)計(jì)即便是在握下把位操控變速撥桿時(shí)也變得更加輕松。變速手柄的另外一個(gè)變化就是增加了Di2按鈕與剎車撥桿之間的偏移量（變速按鈕較剎車撥桿外凸1.5mm），可以更好地區(qū)分升檔和降檔按鈕，尤其是戴手套或是手指濕滑時(shí)操作。

　　Ultegra ST-R8170變速手柄通過(guò)無(wú)線鏈接來(lái)工作，由CR1632紐扣電池供電。變速手柄的操作通過(guò)無(wú)線鏈接。這帶來(lái)更加簡(jiǎn)單的安裝過(guò)程，并在車架或車把上省略了變速電線端口。搭配內(nèi)走線設(shè)計(jì)，這帶來(lái)了非常漂亮、簡(jiǎn)潔的操控區(qū)域。

　　ST-R8170變速手柄兼容全新的小型化設(shè)計(jì)的外接變速按鈕。Shimano沖刺按鈕（SW-R801-S）或爬坡按鈕（SW-R801-T），可以與夾環(huán)一起搭配安裝，也可以通過(guò)特定端口集成在車把中，例如最新款的Pro Vibe Evo 一體把。這些設(shè)計(jì)更加緊湊的控制開(kāi)關(guān)，既可以通過(guò) 100mm長(zhǎng)的Di2電線安裝于彎把部位（SW-R801-S沖刺按鈕），也可以通過(guò)260mm的Di2電線安裝于車把上部（SW-R801-T爬坡按鈕）。

　　操控界面當(dāng)然也提供方便的自定義選項(xiàng)，這要?dú)w功于更新的e -Tube應(yīng)用程序，該應(yīng)用程序目前已升級(jí)并兼容Ultegra R8100系列。和以前的版本一樣，e-Tube Project 4.0.0版本可實(shí)現(xiàn)諸如同步或半同步變速、連續(xù)變速、變速速度和STI變速按鈕的邏輯等設(shè)定。同時(shí)，鏈接至第三方的碼表之后也可以顯示Di2信息。

　　Ultegra驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　Ultegra同樣帶來(lái)了全新的12速Hypergilide＋飛輪，11-30T和11-34T。特別是11-30T飛輪對(duì)第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速甜區(qū)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而保持Shimano飛輪片在變速期間一如既往的變速流暢度。

　　得益于飛輪巧妙的傾斜導(dǎo)角齒片輪廓設(shè)計(jì)，將其與快速、無(wú)沖擊的變速相結(jié)合，即使在強(qiáng)力踩踏的重載下，無(wú)論向上還是向下變速時(shí)，都可以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的變速。而且在變速時(shí)，不再需要停止加速或是減輕踩踏的力量。得益于采用Hypergilide＋技術(shù)的Ultegra飛輪，車手們可以完全將力量專注于踩踏，并實(shí)現(xiàn)更快的變速動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)更順暢和更好的速度轉(zhuǎn)化。

　　Ultegra飛輪設(shè)計(jì)有全新的塔基花鍵適配模式，也向下兼容Shimano 11速的塔基，這也就意味著全新的 Ultegra零件可搭配使用之前的Shimano 11速輪組。 Ultegra鏈輪首次提供了功率計(jì)鏈輪的選項(xiàng)。得益于內(nèi)置集成、防水和可充電的鋰電池，F(xiàn)C-R8100-P能夠滿足于超過(guò)300個(gè)小時(shí)的騎行使用。雙邊數(shù)據(jù)由Shimano 專有的安裝于左右兩側(cè)曲柄的應(yīng)變計(jì)提供。Ultegra FCR8100- P使用藍(lán)牙和ANT＋通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。

　　功率計(jì)鏈輪和標(biāo)準(zhǔn)版鏈輪，提供50-34T、52-36T的鏈輪片組合，曲柄長(zhǎng)度為160mm至177.5mm。Ultegra 功率計(jì)鏈輪重量為769g，僅比748g的Dura-Ace功率計(jì)鏈輪重了21g。Ultegra R8100鏈輪搭配使用和Shimano XT M8100套件一樣的12速鏈條，減輕了零售商庫(kù)存壓力。

　　Ultegra剎車系統(tǒng)

　　全新的Ultegra剎車系統(tǒng)，可以在更激烈、更快以及更激進(jìn)的彎道公路競(jìng)賽中，提供更加精細(xì)的控制。將來(lái)自于Shimano山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的Servo Wave技術(shù)加入到全新的剎車系統(tǒng)中，車手們可以獲得更短的剎車自由行程，并能夠讓剎車夾板和剎車盤片之間獲得更直接的接觸，從而使剎車更加順滑的同時(shí)也更易調(diào)節(jié)，在彎道較多的路段可以更自信過(guò)彎同時(shí)維持更快的速度。

　　此外，通過(guò)將剎車夾板和碟剎盤片之間的間隙加寬 10%，同時(shí)改用Shimano RT-MT800碟剎盤片，降低了剎車制動(dòng)噪音。這樣的好處就是減少了碟剎盤片的變形，降低了剎車夾板和碟剎盤片之間的干擾，帶來(lái)了一個(gè)更安靜的剎車系統(tǒng)。新款Ultegra剎車夾器一對(duì)的重量是 282g，而Dura-Ace的重量則為229g。

　　Ultegra輪組系統(tǒng)

　　速度科學(xué)（Science of Speed）最后一個(gè)重要部分就是輪組，它是車手踩踏和速度輸出的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。 Shimano首次于Ultegra R8100這個(gè)級(jí)別引入了全碳真空胎型碟剎輪組系列。

　　與新款Dura-Ace R9200系列類似，全新的Ultegra 全碳輪組的性能來(lái)自3個(gè)因素的平衡— 在不犧牲控制的情況下減少阻力、驅(qū)動(dòng)力剛性和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)；全新的 Ultegra提供三款全碳真空胎型輪組可選。

　　驅(qū)動(dòng)剛性的增強(qiáng)，會(huì)在每次踩踏中得到最直接的加速。與當(dāng)前的Dura-Ace C40-TL輪組相比，新款Ultegra C36輪組的剛性得到了進(jìn)一步提升。

　　優(yōu)越的兼容性

　　Shimano在速度科學(xué)（Science of Speed）方面的研究，將公路自行車的發(fā)展提升到了一個(gè)全新的階段。重新設(shè)計(jì)的Ultegra變速手柄、剎車夾器、輪組、撥鏈器、飛輪和鏈輪，加上新的Di2 EW-SD300電線和電池，以及借鑒Shimano其他高端套件而來(lái)的碟剎盤片、筒軸、中軸、鏈條等配件，這也表明Shimano追求更高水平速度的過(guò)程中，不遺余力。

　　搭配使用U l t e g r a 套件的車手，可以立即受益于Du ra-Ace設(shè)計(jì)理念和許多相同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括 Ultegra無(wú)線變速手柄、Ultegra功率計(jì)鏈輪和Ultegra全碳真空胎型輪組，從而將其性能提升到一個(gè)新階段。充分彰顯新產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品的兼容性。

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