作為一個(gè)未曾被本田信仰加持的媒體人，當(dāng)我在開(kāi)過(guò)第四代代號(hào)GR9的全新飛度之后，我也被它種草了，因?yàn)樗娴哪軌蜃龅?擋7000轉(zhuǎn)破百（速度），以如此壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)極限的方式去駕駛一輛車(chē)，實(shí)在是如發(fā)現(xiàn)珍稀動(dòng)物般驚喜。

　　難得的高轉(zhuǎn)

　　本田的經(jīng)典車(chē)型我開(kāi)過(guò)不少，像是當(dāng)年有最強(qiáng)升功率之稱(chēng)的本田S2000，還有全鋁車(chē)身的東瀛法拉利NSX，還有代號(hào)EK9 的Type-R……它們各自都是本田在一個(gè)時(shí)代的巔峰之作，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的潛能是相當(dāng)讓人難忘的，哪怕在如今渦輪橫行，電機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，它們的魅力依然是迷人，無(wú)可取代的。但反過(guò)來(lái)又不得不說(shuō)，在如今的這個(gè)時(shí)代，即使是資深的本田粉，誰(shuí)又有機(jī)會(huì)開(kāi)過(guò)它們其中之一二，甚至擁有呢？答案同樣是稀少的。即使在本田VTEC盛行的上世紀(jì)末，這樣高級(jí)的體驗(yàn)依然是少數(shù)人能擁有的。那么咱們這些平凡之人，沒(méi)機(jī)會(huì)感受到高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力了嗎？

　　沒(méi)想到，我居然在一臺(tái)售價(jià)不足10萬(wàn)元的小車(chē)上又遇到了……

　　本田給這新飛度身上代號(hào)L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取了個(gè)很好聽(tīng)的名字：“EARTH DREAM”（地球夢(mèng)）發(fā)動(dòng)機(jī)，而就是這么一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在加入本田的i-VTEC技術(shù)之后，能夠輸出131匹最大馬力以及155牛米峰值扭矩，并且它的馬力最高輸出轉(zhuǎn)速點(diǎn)更是達(dá)到了6600轉(zhuǎn)，是臺(tái)名副其實(shí)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然從動(dòng)力輸出來(lái)看，搭載渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)即使是更小排量的1.0T或1.3T都能輕松輸出比它更大的動(dòng)力。但如今的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍為了加強(qiáng)低扭表現(xiàn)，提升加速時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)得越來(lái)越大，動(dòng)力輸出也越來(lái)越早，跑直線倒是快了，油耗也降低了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能也直線下降，換而言之，駕駛樂(lè)趣已經(jīng)喪失許多，只有傻快了。

　　一擋超過(guò)64km/h，二擋能到100km/h，雖然說(shuō)這臺(tái)CVT變速箱只能模擬5速，但是在手動(dòng)模式下，它的持續(xù)性能輸出讓我們?cè)跇O限駕駛中，根本都很少有機(jī)會(huì)去用5擋了，如果你手動(dòng)升擋不及時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)迫近紅線轉(zhuǎn)區(qū)才強(qiáng)制升擋，這樣的性能表現(xiàn)，在如今的許多跑車(chē)上都無(wú)法獲取。所以說(shuō)，雖然這次沒(méi)能體驗(yàn)最能給人帶來(lái)駕駛樂(lè)趣與溝通感的飛度手動(dòng)擋車(chē)型，但是憑借這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大爆發(fā)力與手動(dòng)撥片，那份樂(lè)趣感依然是絲毫不減的。

　　國(guó)產(chǎn)版本的第四代飛度動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有與日規(guī)版與時(shí)俱進(jìn)，但買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)這份誠(chéng)摯還是保留了下來(lái)，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在維持原有強(qiáng)勁動(dòng)力的前提下優(yōu)化了燃油效率得到了更良好的排放與油耗，通過(guò)了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求，相信這也是眾多“FIT粉絲”最開(kāi)心的事情。

　　能下賽道，也能悠閑聽(tīng)曲兒

　　飛度在國(guó)內(nèi)能獲得“平民超跑”的美譽(yù)，不僅僅是因?yàn)橛幸慌_(tái)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，還因?yàn)樗己玫牟倏匾约暗妆P(pán)潛力，正是眾多街道化、賽道化的改裝GK5案例書(shū)寫(xiě)了它“超跑”之名。關(guān)于GK5有多強(qiáng)，讀者們不妨上網(wǎng)搜搜它不減速過(guò)彎超越911的視頻，而對(duì)于GR9，我要告訴你們的是，它的表現(xiàn)猶有勝之。首先該車(chē)獨(dú)有的G-Design Shift控制技術(shù)能夠提升加速時(shí)機(jī)的爬升與響應(yīng)性，讓小排量車(chē)也不會(huì)有動(dòng)力很肉的感覺(jué)。其次GR9的車(chē)身剛性也有了明顯的提升，980Mpa以上的強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到了18%，車(chē)重減少了9kg，車(chē)身剛性相比現(xiàn)款車(chē)型提升了6%～13%，有了更強(qiáng)車(chē)身的支持，相信以后它依然是平民賽車(chē)的首選。

　　但就提升方面來(lái)說(shuō)，GR9對(duì)比GK5最明顯的升級(jí)并非操控方面的，而是在于行駛質(zhì)感與安全性。首先安全性方面咱提到它的車(chē)身剛性提升了6%～13%，其次高配版本還搭載了6個(gè)安全氣囊，另外Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)也首次被應(yīng)用在飛度上，通過(guò)前擋風(fēng)玻璃上的100°超廣角攝像機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、道路保持、十字路口左轉(zhuǎn)直行防碰撞……等多項(xiàng)功能，安全方面的提升，讓第四代飛度告別了過(guò)去廉價(jià)落伍的入門(mén)小車(chē)形象。

　　行駛質(zhì)感的提升首先是優(yōu)化了整車(chē)的NVH，像是車(chē)身與玻璃接縫處增加了密封膠條、底盤(pán)、車(chē)身等位置增加了隔音、吸音材料，優(yōu)化車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音，全車(chē)隔音性能比現(xiàn)款車(chē)型提升了10%。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后在100km/h的時(shí)速內(nèi)，車(chē)內(nèi)人員都能正常交流，安心享受多媒體娛樂(lè)。車(chē)內(nèi)座墊厚度增加了30mm，對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾也加強(qiáng)了許多。所以第四代全新飛度在安全性、隔音性、舒適性等方面都有了全面的提升，不僅局限于“超跑”用戶(hù)，普通用戶(hù)也能夠感受到飛度在質(zhì)感上的提升。

　　時(shí)尚都市小精靈

　　國(guó)產(chǎn)的第四代飛度相比日規(guī)原版有很大的差異，不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的差異，它在配置、設(shè)計(jì)方面同樣有著很大的差異，那么這臺(tái)“中國(guó)專(zhuān)屬”的飛度能否打動(dòng)人呢？以我試駕的SPORT版本為例，它采用了新的蜂窩狀中網(wǎng)、全車(chē)包圍，從視覺(jué)上來(lái)看，依然充滿了動(dòng)感、靈巧的感覺(jué)。新的不規(guī)則大燈組給人第一感覺(jué)是呆萌，獨(dú)特的LED日間行車(chē)燈和遠(yuǎn)近光一體式車(chē)燈的組合更是有了精致的感覺(jué)，加上鋁合金輪圈、雙色車(chē)身……等，它不僅變得時(shí)尚了不少，內(nèi)涵也豐富了不少，尺寸方面GR9長(zhǎng)寬高為4109×1694×1537mm，軸距2530mm（SPORT版本），尺寸和GK5并沒(méi)有太大差異，“麻雀雖小，五臟俱全”說(shuō)的差不多就是這樣了吧。

　　車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)、用料依然是簡(jiǎn)潔、樸素一派，但依然有不少讓我驚喜的亮點(diǎn)，例如一鍵啟動(dòng)、全液晶儀表盤(pán)、電動(dòng)天窗、換擋撥片、雙輻方向盤(pán)、USB充電接口……等配置，配置方面足以滿足大部分人的喜好了。此外第四代飛度也保留了出風(fēng)口杯架，在炎炎夏日也能喝到暢快的冷飲，拼色座椅也多了份時(shí)尚的感覺(jué)，門(mén)把手、變速箱飾板、方向盤(pán)功能鍵的白色烤漆飾板營(yíng)造的風(fēng)格也和MINI有異曲同工之效，相信女性用戶(hù)在看到GR9時(shí)也能萌生愛(ài)意。

　　不過(guò)相對(duì)于三大件毫不吝嗇的贊揚(yáng)，風(fēng)格與配置的設(shè)定是我感覺(jué)存在爭(zhēng)議與不滿的地方的，首當(dāng)其沖便是SPORT版本竟然沒(méi)有配置倒車(chē)?yán)走_(dá)與倒車(chē)影像，同樣多媒體液晶屏也是缺失的，其次日規(guī)的皮質(zhì)座椅同樣沒(méi)有引入，過(guò)去的絨布座椅也成了歷史，織布座椅不論視覺(jué)效果還是使用便利性都不太理想，當(dāng)然這些不足點(diǎn)，只要車(chē)主愿意，都能在后期時(shí)自行升級(jí)。還有，最重要的一點(diǎn)缺憾在于本田引以為傲的魔術(shù)座椅竟然沒(méi)有配備在SPORT版本車(chē)型上，這樣一來(lái)空間運(yùn)用的靈活性算是打了不小折扣！

　　目前廣汽本田已經(jīng)公布了第四代CVT版本的預(yù)售價(jià)，8.18萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)和現(xiàn)款車(chē)型保持一致。但要論產(chǎn)品力、配置、顏值來(lái)說(shuō)它都有了全面的提升，可以說(shuō)是加量不加價(jià)，既然如此，我相信它依然會(huì)是大家喜愛(ài)的“平民超跑”。

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