日前，比亞迪發(fā)布消息稱，在哥倫比亞首都波哥大2020年度巴士項(xiàng)目招標(biāo)中，比亞迪獲得1002臺純電動巴士訂單。此批巴士計(jì)劃于2021至2022 年上半年投放至首都波哥大5個(gè)地區(qū)的34條公交路線運(yùn)營，為沿線民眾提供綠色出行服務(wù)。據(jù)悉，這是海外地區(qū)迄今為止最大的純電動巴士訂單，刷新海外純電動巴士行業(yè)銷量紀(jì)錄。

　　記者發(fā)現(xiàn)，近年來，新能源汽車出口海外正在成為一些中國車企的選擇，而2021年是后疫情時(shí)代的關(guān)鍵一年，海外汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)生著新的變化，汽車“出海”能否一帆風(fēng)順？

　　“大廠”的出海日記

　　哥倫比亞1002臺的訂單只是比亞迪進(jìn)擊海外的一個(gè)縮影，比亞迪在全球的野心并不止于此，在過去的2020 年，比亞迪的純電動巴士已經(jīng)相繼獲得了多份海外訂單。

　　去年5月份，比亞迪獲得了瑞典訂單，純電動巴士即將達(dá)到極寒的北極圈附近；去年6月，比亞迪宣布將最新一批150輛純電動大巴送往智利首都圣地亞哥投入運(yùn)營；去年 10月份，比亞迪又獲得了106臺芬蘭史上最大純電動巴士訂單。就在最近，比亞迪還與英國知名巴士制造商 Alexandra Dennis合作，向當(dāng)?shù)毓步煌ㄟ\(yùn)營商N(yùn)ational Express提供29輛純電動雙層巴士。

　　盡管和比亞迪全年近19萬輛的新能源汽車銷量相比，千余臺的海外出口量實(shí)在不足掛齒，但這也反映了新能源“大廠”對海外市場的關(guān)注與試探。

　　關(guān)注到，或者說有能力關(guān)注到海外市場的車企，除了比亞迪，還有一些“大廠”。

　　“大廠”中最受關(guān)注的就是上汽集團(tuán)。10月20日，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營航線首發(fā)啟航，近1800輛MG 新能源汽車運(yùn)往歐洲，同時(shí)提出，到 2025年，上汽自主品牌將力爭在歐洲突破“十萬輛級”的市場規(guī)模。值得一提的是，10萬輛級市場規(guī)模專指新能源汽車。

　　1月7日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020 年新車銷量及各品牌、各業(yè)務(wù)板塊的銷售情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全年上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到560萬輛，其中整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。在英國、荷蘭、挪威、丹麥、法國、德國等歐洲發(fā)達(dá)國家，依托新能源產(chǎn)品的強(qiáng)力支撐，品牌MG 和Maxus全年整車銷量超過4萬輛，而其中新能源車占六成。

　　此外，還有自主品牌吉利。官方資料顯示，2020年，面對海外嚴(yán)峻的疫情形勢，吉利汽車海外市場拓展提速，全年新增簽約約旦、伊拉克、緬甸、以色列等4個(gè)市場，業(yè)務(wù)覆蓋至 24個(gè)國家，擁有海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)近400家。2020年，吉利汽車海外銷量增長25%，近7.3萬輛。

　　在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，12月總銷量為7171輛，2020年總銷量為68142輛，12月出口量同比增長超過兩倍，全年累計(jì)至11905輛。

　　“出海”能否一帆風(fēng)順

　　上汽、吉利、比亞迪等“ 大廠”的新能源汽車出口速度，也一定程度反映了我國新能源海外出口的狀況。

　　根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017-2019 年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2019年全年出口新能源汽車25.4萬輛（其中大部分是低速電動汽車），同比增長72.8%。2020年上半年，我國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%。其中，純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額 3.63億美元，同比激增1122.9%。

　　據(jù)中國商務(wù)新聞網(wǎng)資料介紹，目前，中國整車出口已遍布全球200 多個(gè)國家和地區(qū)，主要集中在拉美、西亞、東南亞等發(fā)展中國家和地區(qū)。順應(yīng)綠色節(jié)能發(fā)展需要，新能源汽車已成為世界各國汽車發(fā)展的重要方向，各主要國家紛紛加強(qiáng)對新能源汽車發(fā)展的政策支持和市場推廣。歐美日等發(fā)達(dá)國家紛紛發(fā)布實(shí)施明確的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，除對車輛購置給予財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免外，有的國家還明確提出了電動汽車替代燃油車的時(shí)間表，并出臺更嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)，調(diào)動車企研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的積極性。發(fā)展中國家，特別是很多具有一定汽車生產(chǎn)規(guī)模的國家都出臺了促進(jìn)新能源汽車本地制造和銷售推廣的政策，如印度、印度尼西亞、泰國等。

　　面對著廣闊的海外市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《新能源汽車報(bào)》記者，中國新能源汽車出口有巨大的潛力，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品比歐洲的產(chǎn)品更中大型化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)等也較好。此外，新能源汽車出口后，其售后維修保養(yǎng)相對比較容易，方便新能源車更好地適應(yīng)海外市場環(huán)境。

　　但同時(shí)，新能源汽車出口海外也面臨著一些困難。崔東樹表示，中國新能源汽車走向海外，需要主要考慮的是海外標(biāo)準(zhǔn)問題，海外產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有些差異。在新能源車方面，我國面臨著技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的差異化管理，尤其是對電動車的智能化以及數(shù)據(jù)管理等方面而言，海外政策跟我們可能都不一致，所以一定要按照海外的政策設(shè)計(jì)出符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，防止因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)差異而受到不必要的影響。

　　此外，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前來看，中國新能源汽車出口至歐洲，宣傳效果要大于實(shí)際意義。要真正立足海外并實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)首先面臨的問題是市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這都需要大量的投資，并且投資回報(bào)周期較長。

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