消失的“江淮”

　　12月2日，大眾完成了對江淮汽車母公司——江汽控股的增資，以及大眾、江淮汽車對其合資公司江淮大眾的增資事項(xiàng)，江淮汽車讓渡合資公司控制權(quán)，自此，江淮大眾正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”（簡稱“大眾安徽”），“江淮”從合資公司中淡去。

　　除了名字被抹去，江淮汽車對自身的控制權(quán)也在逐漸減弱。江淮汽車的公告顯示，大眾成為江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾持有大眾安徽 75%股權(quán)，江淮汽車持有25%股權(quán)，由此，大眾安徽成為國內(nèi)第一家由外方控股的合資車企。

　　從2017年12月，江淮與大眾各出資50%成立合資公司江淮大眾，到合資公司由大眾控股，僅用了三年，江淮汽車的式微也正是從那以后。

　　2 015 年，江淮汽車的市值曾超 280億元，2016年江淮汽車的營業(yè)收入為525億元，達(dá)到歷史峰值，造就了江淮汽車近10年里高光的兩年。但此后，江淮汽車營收和扣非后凈利潤開始雙雙下滑，2017年-2019年扣非后凈利潤分別為-0.93億元、-18.77億元和-9.78億元，造車主業(yè)陷入虧損。 2018年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%；2019年累計(jì)銷量為42.1萬輛，同比下降8.9%。

　　到了2 0 2 0年，江淮汽車季度報(bào)顯示，今年前三季度江淮汽車扣非后的凈利潤為-9.1億元，與去年同期的-0.84億元相比，虧損額擴(kuò)大10倍。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著乘用車領(lǐng)域市場競爭加大，江淮汽車的產(chǎn)品力不足，江淮汽車需要對自主品牌乘用車和商用車重新定位，目前商用車相對明朗，江淮汽車已經(jīng)明確用K AC 品牌；但乘用車還相對模糊，未來如果能利用好大眾汽車的品牌和技術(shù)，則可以重新打造自主品牌，但也可能出現(xiàn)不溫不火，甚至淪為代工廠的命運(yùn)。

　　破產(chǎn)的華晨

　　同樣作為經(jīng)營狀況不良的國內(nèi)車企，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱華晨集團(tuán)）的結(jié)局卻并不樂觀。

　　11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨集團(tuán)重整申請，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

　　法院裁定，作為遼寧省屬國企的華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

　　據(jù)遼寧省國資委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，華晨集團(tuán)長期經(jīng)營管理不善，自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關(guān)部門一直努力幫助華晨集團(tuán)解決現(xiàn)金流問題，但其債務(wù)問題積重難返。

　　今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，長期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過 110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會(huì)，力求債務(wù)和解，但未果。

　　根據(jù)法律規(guī)定，沈陽市中級(jí)人民法院將指定華晨集團(tuán)管理人，全權(quán)負(fù)責(zé)企業(yè)破產(chǎn)重整期間各項(xiàng)工作，包括受理并認(rèn)定債權(quán)人債權(quán)申報(bào)，編制重整計(jì)劃草案并提交債權(quán)人會(huì)議表決等。債權(quán)人將根據(jù)法院最終批準(zhǔn)的重整計(jì)劃獲得償付。

　　實(shí)力才是硬道理

　　今年以來，隨著市場競爭日益激烈以及新冠肺炎疫情的持續(xù)，國內(nèi)多家車企經(jīng)營狀況不佳，甚至面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　早在今年4月，東風(fēng)集團(tuán)股份就發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將會(huì)停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　即使東風(fēng)集團(tuán)方面“強(qiáng)顏歡笑” 稱，“擬對東風(fēng)雷諾實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，更具公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新”，但獨(dú)資公司的未來該何去何從，仍是一團(tuán)迷霧。

　　相對于華晨集團(tuán)的破產(chǎn)重組，東風(fēng)雷諾的合資變自主、江淮大眾的外資控股，在挽救企業(yè)的同時(shí)，也避免了國有資產(chǎn)的損失，甚至給予地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造新的生機(jī)。

　　盡管對于國內(nèi)品牌“ 江淮”而言，失去控制權(quán)并非好事，但對于大眾與安徽國資委而言，中間卻沒有輸家。權(quán)利的讓渡，更像是安徽國資委對江淮汽車的一次奮力自救。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，這很有可能是國家在以江淮汽車進(jìn)行試點(diǎn)，摸索新的商業(yè)模式，進(jìn)而在一些運(yùn)營情況不是很好的國有車企中推廣，以防華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整的例子再度出現(xiàn)。

　　無論是何種商業(yè)模式，國有企業(yè)提高自身品牌的價(jià)值和市場競爭力才是重中之重，落后就要被市場迎頭痛擊。

　　正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹曾公開表示的那樣，“事實(shí)上，發(fā)展才是硬道理。話語權(quán)的多與少，并不是企業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)” 。

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