趙福全認為，此次疫情加大了轉型的難度，但也會增強轉型的力度和決心，使汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型。經(jīng)過疫情洗禮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步走向成熟。

　　汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是未來的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)也正圍繞這種趨勢進行產(chǎn)業(yè)轉型和創(chuàng)新發(fā)展，突如其來的疫情打斷了發(fā)展的節(jié)奏。在清華論壇上，世界汽車工程學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授帶來了題為《疫情對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的思考》的演講，清晰地分析了疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，同時對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了展望。

　　疫情影響深遠

　　世界處于拐點之上

　　疫情的突然到來，讓所有人都處在歷史的拐點上，無人能獨善其身。疫情的波及之廣、影響之大，讓國家、企業(yè)、個人無不面臨著保障生計還是保障生命的兩難選擇。

　　疫情對整個人類社會的影響是由點到面的。在經(jīng)濟上，股市崩盤、消費凍結、企業(yè)經(jīng)營困難;在產(chǎn)業(yè)上，企業(yè)面臨倒閉，科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革的步伐放慢;在政治上，國家之間的“砌墻”政策，使得逆全球化現(xiàn)象加重;在社會上，區(qū)域性特征將會加強，疫情會對人類多年形成的社會秩序、文明體系形成巨大挑戰(zhàn)，工作、生活，甚至消費和社會習慣都會受到影響。“有些疫情帶來的影響是短期的黑天鵝效應，但是很大一部分將會在未來轉變?yōu)樯鐣男鲁B(tài)，改變一切。”趙福全說。

　　短期消費爆發(fā)幾率小

　　長期市場值得看好

　　在熬過二、三月的短期重創(chuàng)之后，隨著疫情逐漸受控，中國車市也在逐步好轉。趙福全指出，類似非典之后的車市報復性增長的可能性較小，不會突然出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　疫情對于產(chǎn)品種類的需求也產(chǎn)生了巨大影響。趙福全判斷，消費者可能會更多的關注汽車的健康功能，對類似產(chǎn)品、技術的需求會激增。武漢封城之后的一段時間，民眾對于專業(yè)、安全的無接觸式物流產(chǎn)品的需求也會給相關行業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。

　　由于經(jīng)濟下行的壓力，以及疫情持續(xù)時間長短等未知數(shù)，以工薪階層為主的私人購車意愿會出現(xiàn)明顯下滑。從消費心理來看，個人安全出行的心理會刺激首購用戶提前實施購買計劃。一些消費者疫情之前的換購計劃可能會推遲，還有些換購人群會改變計劃，增購入門級汽車產(chǎn)品，保障家里更多人的個人安全出行。

　　趙福全表示，疫情對車市的影響是全方位的，既影響數(shù)量、品種，也影響消費趨勢。從長遠來看，中國汽車市場值得看好，但是由于宏觀經(jīng)濟、短期政策的影響，人們還需要做好面對市場低迷的思想準備，需要平衡好短期措施和長期規(guī)劃。

　　供應鏈出現(xiàn)調整

　　多點布局是大趨勢

　　有部分人擔心，疫情導致的供應鏈斷裂以及國際貿(mào)易摩擦，可能會讓供應鏈“搬出去”。對此，趙福全認為，供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，搬走大多是想要降低國家、企業(yè)風險，但是能否搬得走才是最核心的問題。供應鏈由多層級架構組成，搬走整個體系既不現(xiàn)實也不可能，移走單個零部件和模塊也沒有意義。只要汽車市場存在，只有現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨才能保證降低成本，控制供應時間，提高供應質量。中國巨大的市場就決定了供應鏈搬不走的事實，把供應鏈搬走再給中國市場供貨，原先在物流成本、倉儲時間、供應時間，以及中國研發(fā)制造水平，工人能力、熟練程度等方面的優(yōu)勢就會喪失。

　　鑒于疫情帶來的企業(yè)經(jīng)營風險以及國家產(chǎn)業(yè)安全風險，我國原來單點采購、全球供應的發(fā)展模式可能會逐漸喪失優(yōu)勢。未來，產(chǎn)業(yè)鏈多點布局將會成為大趨勢。在外企要把產(chǎn)業(yè)鏈從中國移走的同時，中國還有一些核心零部件并沒有國產(chǎn)化。所以國外的疫情加重也在影響著國內生產(chǎn)。未來，中國如何加快核心零部件的國產(chǎn)化、補齊供應鏈短板會成為重點。

　　智能網(wǎng)聯(lián)借機加速

　　電動化未來可期

　　趙福全表示，未來，新四化不會因為疫情而改變。企業(yè)應當清晰地認識到，新四化早晚會到來，但過程并不是一蹴而就的，企業(yè)應當制定長期的戰(zhàn)略計劃，堅持走新四化路線。

　　這次疫情中，所有人都深刻意識到了智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是自動駕駛技術在未來城市生活當中的重要地位。當一個國家出現(xiàn)重大公共安全事件時，交通系統(tǒng)癱瘓，無人駕駛汽車將發(fā)揮巨大的作用，同時它也是未來智慧城市建設最重要、最基礎的支撐點，它將有效打通整個城市的運營體系，連接千家萬戶，實現(xiàn)非接觸式的出行、運輸。所以，智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅不會受到疫情影響，還會加速發(fā)展，這也和國家在新基建中5G領域的大量投入是相輔相成的。

　　在電動化方面，電動汽車的短期發(fā)展會受到影響，但長期發(fā)展值得看好。短期來看，各國與電動化相關的法規(guī)趨嚴節(jié)奏放緩、油價大幅下跌、大眾購買力下降以及共享市場的降溫，影響新能源汽車的銷售。但是從長期來看，國家和地方出臺的刺激消費政策，新基建要求強化充電基礎設施建設，對于電動汽車的發(fā)展都非常有利。“我個人長期看好電動汽車，只要法規(guī)不過分放松，雙積分對車企有持續(xù)的要求，我們沒有理由懷疑電動汽車發(fā)展的速度。”趙福全說。

　　在共享化方面，共享商業(yè)模式在未來落地的可行性受到了挑戰(zhàn)，現(xiàn)在每個企業(yè)必須探索成本更低、更安全、更便捷的出行服務模式來實現(xiàn)汽車共享在未來長期的商業(yè)化落地。趙福全認為，無人駕駛汽車共享、社群內部聯(lián)網(wǎng)授權的共享、車輛消毒技術的導入，會重新帶動汽車共享的商機。

　　近幾年，中國在新四化上做了大量投入，也因此誕生了一大批擁有核心技術和創(chuàng)新商業(yè)模式的創(chuàng)新企業(yè)。在如何扶持這些企業(yè)發(fā)展，避免其在疫情中喪失競爭力，行業(yè)和國家應當給予高度關注。同時，資金投入也應當向這些企業(yè)傾斜，他們是中國搶占未來制高點以及走向汽車新四化的重要基礎支撐。

　　兩年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)就進入了轉型的調整期。此次疫情雖然加大了轉型的難度，但會增強轉型的力度和決心，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型。轉型是艱難的，疫情影響是深遠的，要準備好打持久戰(zhàn)。經(jīng)過疫情洗禮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步走向成熟。

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